巴西港口协会提请调查MSC与马士基市场支配地位
巴西港口终端协会（ABTP）已向巴西行政经济防御委员会（CADE）提交法律请求，要求调查全球两大集装箱航运巨头MSC和马士基对巴西港口市场的影响。ABTP指控两家公司在箱运领域滥用市场支配地位，通过为其自有码头谋取不正当优势，推高物流成本并压缩货物流通选择。
两大巨头掌控近八成沿海运输份额
数据显示，作为2M联盟成员，MSC和马士基承担了巴西沿海集装箱运输总量的79%（其中直接运输占53%，商业协议运输占26%）。ABTP指出，这种高度集中的货流控制模式使其旗下的七个港口终端获益，即便其他非关联港口距离货物起运地或目的地更近，也无法获得公平竞争机会。
自有终端处理半数货量，独立码头面临生存危机
目前，由MSC和马士基控制的七个终端分布在圣卡塔琳娜州（3个）、圣保罗、里约热内卢、圣埃斯皮里图及塞阿拉州，合计处理巴西约50%的集装箱货物运输量。此外，两家公司正计划整合位于伯南布哥州的南美造船厂（Estaleiro Atlântico Sul）作为第八个集装箱终端。
ABTP主席Jesualdo Conceição Silva警告称，若不采取监管干预，巴西现有的19个非MSC及马士基所属终端将面临“全面崩溃”风险，进一步加剧市场垄断态势。