阿达尼集团在印度南部特里凡得琅西南约10英里处建设的维济纳姆集装箱中转枢纽项目，因抗议活动升级陷入困境。该项目位于一片未开发土地，近期与“项目受影响人群”（主要是当地渔民社区）相关的动荡演变为暴力事件，导致已停工数周的工地复工受阻。
项目受阻加剧成本负担
此次冲突正值集团推动项目建设、争取明年年中开放第一阶段的关键时期。除影响合同工期外，持续停工也给公司带来沉重成本压力。
该港口特许权于2015年8月授予阿达尼港口（APSEZ），原计划分两阶段总投资约75.25亿卢比（9.25亿美元）。第一阶段建设内容包括800米长码头、大型集装箱堆场及年处理能力达100万标准箱（TEU）的先进设备。
维济纳姆港旨在成为斯里兰卡科伦坡港的有力竞争者，后者距离此处约175海里，目前掌控着印度大部分中转贸易。该项目选址主要依托其靠近东西向主航运航线及天然深水条件的优势。
历经波折的开发历程
维济纳姆海上枢纽的开发长期受延误和争议困扰。2006年首次招标因印度当局拒绝向中国财团发放安全许可而取消；2009年第二轮招标中，唯一入围企业因审批流程漫长撤回投标；直至2013年启动的第三次招标，才最终由APSEZ中标。
集团扩张战略未改
尽管遭遇挫折，APSEZ仍处于积极网络扩张模式。目前，该集团在印度13个港口地点开展终端运营，约占全国集装箱吞吐量的40%，并已获得在西孟加拉邦塔杰布尔建设新深水绿地港口的权利。
集团首席执行官卡兰·阿达尼表示，APSEZ致力于通过与关键利益相关者合作实现可持续增长，正按计划达成全年3.5亿至3.6亿吨货物吞吐量的目标。
此外，集团正积极拓展全球市场，力争2030年成为全球最大港口运营商。目前已拥有两项重要海外特许权：科伦坡港西集装箱码头（WCT）开发项目及以色列海法港私有化项目。
珍妮·丹尼尔
全球通讯员
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