2026年10月15日，第140届广交会将在广州开幕，正值其70周年华诞。七十年间，中国两轮车出口完成了从“走量”到“走质”的结构性转变。海关数据显示，2026年前8个月，我国摩托车整车出口额90亿美元、量1336万辆，同比分别增长19.5%和10.9%；电动两轮车出口额63.8亿美元、量2245万辆，同比分别增长36.7%和27.6%。出口额增速持续高于出口量，折射出价值升级的新趋势。本届广交会两轮车展区集中呈现了“向新、向绿、向智”的特色，见证了中国制造从传统代步工具向出海先锋品类的跨越。
电动化：从燃油到电池的加速演进
我国电动两轮车出口呈现强劲增长态势。海关统计显示，出口金额从2015年的15.7亿美元攀升至2025年的68.3亿美元，年均复合增长率达17%，印证了产业的全球竞争力。
近几届广交会上，新能源与智能化产品占比显著提升，成为海外客商关注焦点。中国电动两轮车针对不同市场进行了精准适配：既有适合欧美市场的高速越野电摩，也有契合东南亚、拉美及非洲等高性价比需求的车型。此外，受地缘政治影响，全球油价上涨叠加产品力提升，正加速推动海外消费者购车偏好转向，全球“油改电”趋势日益明显。
品牌化：从隐形代工到台前亮相
电动化解决了产品力问题，但品牌认知仍是深层挑战。广交会作为中国品牌走向世界的重要窗口，正在打破以往“隐形代工”的局面。
张雪机车凭借WSBK国际赛事夺冠的影响力，首次参展即吸引大量采购商洽谈代理权；广州德珹控股旗下品牌APSONIC连续三届成为非洲杯官方战略合作伙伴，显著提升了在非洲市场的品牌知名度；浙江阿波罗运动科技深耕越野摩托领域20余年，其高端越野电摩品牌RFN的灵动ZIP荣获2026年广交会设计创新奖金奖。这些案例表明，通过原创设计与国际赛事积累，中国自主品牌正逐步强化国际竞争力，实现从制造输出向品牌输出的转变。
智能化：汽车级技术下沉两轮车
智能化赋予了二轮车更高的附加值。混动架构、整车域控、全场景OTA等原本应用于汽车的技术，已集中亮相于中国电动摩托车领域。
目前，国内头部品牌的高速电摩已具备无人智能驾驶技术，智能无感解锁、APP远程控车等功能成为主流标配。两轮车正从单纯的代步工具演变为可连接、可升级的智能出行终端。这一转变使中国企业的竞争优势从制造成本延伸至软件迭代和用户体验，构建起基于生态的竞争壁垒。
产业带集群：五大基地撑起出海底盘
品牌与产品的升级，依托于覆盖全国的产业带网络。全球90%以上的电动两轮车产能集中在中国，形成了无锡、台州、重庆、天津、江门等五大各具特色的产业带。
无锡锡山区：高效配套聚集地
无锡聚集了600余家电动车企业，全国十强中有6家在此建厂，年产超1500万辆，本地配套率超90%。电机、控制器、电池、塑件等核心部件可在方圆一小时内完成组装，展现了极高的供应链效率。
台州：高端定制与技术输出
台州拥有全国一流的CNC加工水平，样品开发周期短。当地企业如金浪科技推出的力刻ET外星人车型，凭借600V高压平台和强劲动力刷新国产纪录，单台定价高达60万元并斩获大量海外高端订单。台州车企正从单一产品出口迈向“技术+服务”整套方案输出。
重庆：燃油与电动交汇中心
作为摩托车产业聚集地，重庆九龙坡、巴南、璧山等地密布上千家整车及零部件企业，燃油摩托车本地配套率超80%。全国前十的电动摩托车龙头企业已有7家扎根重庆，实现了燃油与电动技术的深度融合。
天津：自行车与电动自行车基地
天津静海产业区聚集了爱玛、捷安特、富士达等知名品牌，拥有从原材料到整车的完整产业链条，是中国自行车和电动自行车的主要生产基地。
江门：外贸转型升级典范
江门建有全国首个“中国摩托车产业示范基地”，产值从2020年的194亿元增至2025年的418亿元，年均增速超16%。这里集聚了超123家规上企业，形成“半小时配套圈”，全国每出口4辆燃油摩托车约有1辆产自江门，目前燃油车与电动车业务同步增长。
五大产业带各有侧重，共同构成了中国两轮车出海的坚实底盘。企业在广交会上获得的订单，背后是各产业带供应链在一小时通勤圈内快速响应的有力支撑，这种集群效率是其他国家难以复制的核心优势。
在广交会70周年之际，中国两轮车出海正处于从规模扩张向价值升级转折的关键路口。电动化渗透、品牌化突围、智能化升级以及产业带集群的支撑，共同推动中国两轮车从“卖向世界”向“品牌出海”跃升。
