2026年10月15日，第140届中国进出口商品交易会（广交会）将在广州开幕。本届展会展览面积约155万平方米，展位总数7.57万个，适逢广交会创办70周年。第一期聚焦“先进制造”，新能源汽车及智慧出行展区将集中展示中国汽车产业前沿成果。
当前，中国汽车出海正经历从整车贸易向本地化生产的深刻质变。贸易出口打开了全球市场大门，而本地化扎根则决定了中国车企能否在全球产业格局中长期立足。
贸易先行：出口引擎拉动产业增长
2026年，中国汽车出口延续强劲增长态势。海关数据显示，1-8月整车出口744.6万辆，出口额1291.2亿美元，同比分别增长51.1%和53.2%，全年有望突破1000万辆。其中，新能源汽车出口占比近40%，成为绝对主力。在国内市场增速放缓背景下，海外市场已成为支撑行业增长的关键支柱。
本地化生产：从“卖车”到“扎根”的质变
随着出口规模扩大，中国车企出海正从1.0阶段迈向2.0阶段，本地化生产成为规避关税、深耕市场的必然选择。2026年以来，车企海外产能布局日趋多元：
- 合资合作：奇瑞与西班牙EBRO合资利用巴塞罗那原日产工厂生产，目标2029年产能15万辆；吉利与福特在西班牙巴伦西亚成立合资公司；东风与Stellantis签署备忘录，计划在法国雷恩工厂开展本地化生产。
- 自建与收购并举：比亚迪推进匈牙利自建工厂，并洽谈接手欧洲闲置工厂；长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂、接手奔驰巴西工厂；比亚迪接手福特巴西卡马萨里工厂。这种“收购+改造”模式帮助中国车企快速切入当地制造体系，盘活了传统车企在电动化转型中的低效资产。
- 规模化布局：长安汽车发布“海纳百川”计划2.0，已在海外建成22个制造基地，年产能35万辆，覆盖118个国家和地区，目标2030年海外销量达150万辆。
风险挑战：从价格竞争到合规竞争
出口高歌猛进背后，风险与挑战日益凸显：
一是贸易保护主义升级。欧盟电动汽车反补贴税、美国高关税以及各国对供应链安全的要求，推高了出海成本。中国机电产品进出口商会指出，部分市场准入要求不断升级，关税与非关税壁垒频现。
二是合规能力建设紧迫。车企面临海外测试周期长、认证不互通、劳工制度复杂等现实堵点。为此，商务部等三部门于2026年9月发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，构建全链条出海合规框架，推动产业从“低价叙事”向高质量发展转型。
战略机遇：全球南方市场与智能化优势
挑战之中蕴藏巨大机遇：
市场空间广阔。面向200多个国家和地区的“全球南方”市场，中国汽车提供了以往缺乏的优质供给。
产业能力领先。凭借新能源先发优势和智能化创新，中国车企通过双向投资、技术合作深度融入全球体系。目前，中国汽车已销往全球200多个国家和地区，企业在境外80多个国家投资建厂。工信部发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，旨在构建全球产业链供应链，完善跨境物流与投融资配套。
合作模式多元。除整车出口和自建工厂外，合资生产、技术授权、供应链协同等新模式不断涌现。
广交会：中国汽车出海的“超级接口”
广交会在汽车国际化进程中发挥关键平台作用。第139届广交会上，新能源汽车展区备受瞩目，广汽达成意向订单超900台，上汽通用五菱现场成交206台并签订多项合作协议。
广交会不仅是订单成交地，更是连接全球客流、商流与信息流的“超级接口”，助力车企从“找到客户”跨越至“读懂市场”。第140届广交会预计超3万家企业参展，高新技术及专精特新企业占比约三分之一，将继续展示大量前沿技术与智能产品。
结语
广交会70年历程见证了中国从外贸大国向强国的跨越。如今，中国汽车产业站在新的历史关口：出口量即将突破千万辆，本地化生产全面铺开，全球化战略升级为产业体系深度融合。
贸易先行打开大门，本地化扎根筑牢根基，广交会搭建桥梁。面向未来，中国车企需坚持品牌向上和长期主义，以过硬质量和优质服务赢得信任，实现从汽车大国到汽车强国的真正跨越。
