突发！大型油轮在霍尔木兹海峡“南部航线”触发水雷发生爆炸……每天三分钟，知晓航运事--10月13日

一艘超大型原油运输船（VLCC）在霍尔木兹海峡“南部航线”触发水雷发生爆炸。该船型载重通常在20万至32万吨之间，是全球长途运油的主力。伊方称，该船驶离海峡时关闭定位系统并走未授权航线，目前船名、国籍及伤亡情况暂未公布。

同日，阿联酋从一艘起火油轮上救起22名亚洲船员，虽无法确认是否为同一艘船，但近期霍尔木兹海域袭击事件频发，安全形势持续紧张。

秋冬季节危化品船事故风险升高，近期三起真实爆炸案均源于静电、漏气及违章操作：

• Z轮：系泊时违规转移汽油，塑料桶摩擦产生静电火花引发爆炸，致3人死亡。
• N轮：卸完纯苯后扫线收残，使用压缩空气吹管线加塑料软管收集残液，静电引爆舱内气体，炸伤3人。
• F轮：装载石脑油时阀门未关严，秋季温差大致使垫片老化漏气，油气窜入机舱引发连环爆炸，造成2死12伤。

防范重点：装卸货需接地控速防静电；及时检查更换阀门密封件；作业前务必通风测爆；严守操作规程并加强值班巡检。

日本最大航运公司商船三井（MOL）并未放弃船东身份，而是旨在摆脱“靠天吃饭”的周期波动。经历多次市场起伏后，MOL战略从激进购船转向追求稳定收益，通过长期租约锁定LNG船、码头和物流业务利润。

2026年换帅后，MOL重心向亚太地区转移，并积累现金以应对环保换船潮。其核心逻辑是利用长线合同兜底传统航运业务，从而自主驾驭行业周期，而非单纯依赖运价赌博。

上汽安吉物流招标建造两艘1.1万辆车位的双燃料汽车运输船（PCTC），首船需在2029年9月前交付。投标门槛要求船厂近三年至少交付过10艘7000车位以上双燃料汽车船。此举标志着中国车企深入航运领域，旨在降低主干航线成本。

目前安吉已有12艘大船投入运营，年运力超60万辆。在技术路线上，安吉选择成熟的LNG双燃料技术而非甲醇，以确保商业运行的稳定性。这显示中国产业正从“造车、造船”向“掌控运力”延伸。

招商轮船公告显示，其全资子公司香港明华与客户签署6艘超大型矿砂船（VLOC）的《长期运输协议》，租期长达25年，总投资近50亿元，新船预计2029年起陆续交付。虽未披露对手方，但业界推测其为背靠几内亚西芒杜项目的中国矿运。

西芒杜铁矿设计年产能1.2亿吨，达产后几内亚将成为全球第三大铁矿石供应国。韦立国际已下单16艘同类型船舶。然而，鉴于国内粗钢产量下降及港口高库存，西芒杜的增量能否完全抵消需求疲软带来的风险，仍待观察。

今年船东集中订购6.4万吨级Ultramax散货船，42艘新单全部指向中国船厂，交期已排至2031年。该船型装载量大且自带吊机，适应性强，加之现有船队平均船龄近13岁，更新换代需求强劲。

在燃料选择上，船东务实地选择常规燃料船以降低初始成本，暂不为不确定的绿色法规支付溢价。中国船厂凭借成熟船型和良好交付口碑赢得大量回头客，如新大洋、象屿等特定船型销量破百。但需注意，若老船不退场，新船集中下水可能引发未来的运力过剩风险。

印尼出口下滑：受干旱导致内河水位下降及政策限制影响，9月煤炭出口量下跌逾20%，预计需等待雨季缓解。

印度库存告急：电厂库存不足四天，卸运效率低下导致收煤速度滞后于消耗速度。

全球价格波动：欧洲因天然气价格飙升重启煤电，抢购推高全球现货价格。蒙古和澳大利亚难以完全填补缺口，进口缓冲减弱。国内方面，山西复产进度影响焦煤价格，动力煤受大秦线检修及电厂去库影响，价格高位僵持。若山西复产缓慢，临近冬储煤价恐再上涨。

全球原油贸易格局正在重构，阿拉伯湾份额大幅下降，南美和美国原油占比上升，但这导致供应链链条变长、运输成本增加。前九个月全球海运原油量减少6.1%，土耳其管道重启带来的出口增长仅是中转效应，并未真正填补供给缺口。

中国进口量下降两成多，主要依靠消耗既往库存及炼厂主动降低开工率来规避高价油。这种“以库存换时间”的策略只能维持短期平衡，一旦库存见底，补货需求将随时反弹。整体而言，原油供应链正在硬扛更高的结构性成本。