牛津大学环境变化研究所（ECI）最新研究显示，全球86%的港口暴露于三种以上的气候及地球物理灾害中，对全球贸易造成的经济影响正持续加剧。
港口面临多重气候灾害威胁
由于地处沿海易灾区域且邻近河流，港口极易遭受风暴与洪水侵袭。随着气候变化导致海平面上升及极端天气频发，港口基础设施面临严重的物理损坏风险，运营中断可能引发深远影响。
历史案例已证实极端天气的破坏力：2005年卡特里娜飓风曾迫使美国三个港口关闭；2011年东日本大地震及海啸则造成约120亿美元的海事资产损失。
量化评估揭示高风险区域
发表于《Communications Earth and Environment》的研究结合了最新的港口基础设施地理空间数据库与自然灾害数据，对全球1,340个核心港口进行了详细的气候风险评估。研究涵盖地震、气旋、洪水以及风速、波浪、越浪等海洋极端事件的本地化信息。
ECI研究员Jasper Verschuur指出，预计海上极端条件将导致全球约40%的港口出现运营中断。除海洋灾害外，河流洪水和地震同样不容忽视。若在设计阶段未充分考虑码头墙基础、防波堤方向或排水系统等因素，可能导致全球供应链发生重大中断。
数据显示，亚洲、墨西哥湾和西欧的大型港口面临最高的气候风险。尽管高收入国家港口的绝对风险值较大，但中等收入国家的港口受冲击程度可能最为严重。
年均76亿美元风险亟待应对
全球港口气候风险总额估计为每年76亿美元，主要源于热带气旋和河流洪水。这一数值超过此前全球公路和铁路基础设施气候风险估算值的一半，表明港口虽占地面积小，但因资产价值高且密集，对国家及全球经济风险贡献显著。
Verschuur强调，除物理损坏外，灾害导致的停机时间使每年价值670亿美元的贸易面临风险，进而引发昂贵延误、收入损失及更广泛的经济负面影响。
研究建议，中高收入及高收入国家需对大型港口进行大规模投资以管理风险；低收入国家则应升级小型港口基础设施，提升抗灾能力并确保全年运营，以减少对当地经济的系统性冲击。
Verschuur总结称，尽管许多港口已启动基础设施更新计划，但面对未来几十年的气候挑战仍显不足。量化风险分析有助于明确投资优先级，确定最合适的干预措施，并为加速适应融资提供必要的商业论证。