墨西哥太平洋沿岸迎来飓风季扰动，三级飓风 “西蒙” 持续逼近海岸，曼萨尼约港各大码头陆续暂停作业，大量直航墨西哥的货柜时效面临大面积延后。
据墨西哥国家民防协调局以及曼萨尼约港各码头运营方通报，曼萨尼约三大集装箱码头已于上周五陆续停工：
康泰克码头（Contecon）：10 月 10 日全天暂停作业，原计划 10 月 12 日恢复；
SSA 海运码头：自 10 月 9 日 15:59 起，空箱进港、出口业务、进口提箱全部停止办理，原本周六的预约统一顺延至 10 月 12 日；
和记港口 TIMSA 码头：同样在 10 月 9 日 15:59 停止空箱进港与出口业务，23:59 关闭进口提箱通道，周六预约改期至 10 月 12 日。
除集装箱码头外，曼萨尼约散货码头的铁路装载作业自 10 月 10 日零时暂停，原定 10 月 12 日早上 8 点重启。
截至目前，各码头官方还没有发布确定的复工通知，实际能不能操作，需要货主自行查看码头预约系统。
飓风带来的影响，不止港区内部停工。墨西哥政府已经对哈利斯科、科利马、纳亚里特、米却肯四州部分市镇，暂停非必要活动。曼萨尼约港社区陆路管控中心，要求南部区域空重箱陆运延后，集卡进出港区受阻。提货延迟、还柜延迟、内陆接驳延误几乎已成定局。
这里有个点：码头恢复作业 ≠ 供应链立刻恢复顺畅。 就算码头按计划重启，之前积压的提柜、还柜订单会一次性释放，堆场、报关、集卡运力会瞬间挤兑。
后续一段时间里，集卡排队等待会成为常态，滞港费、堆存费、拖车加急等额外成本，也很可能随之上涨，已经到港和在途的直航柜子，都会面临不确定性。
曼萨尼约的老问题
单点备货，风险高度集中
曼萨尼约是墨西哥太平洋最重要的门户港口，很多国内卖家做墨西哥市场，都会选择国内直航到这个港口。
但大家也都有体会，这个港口本身基建承载力有限，一旦遇到飓风、暴雨、劳资纠纷这类突发情况，不是某一个环节变慢，而是码头装卸、铁路转运、堆场仓储、本地报关、陆路拖车全线一起承压，很容易出现系统性停摆。
平时行情平稳的时候，直航方案运价看着有优势。但风险在于，所有货全部集中在一个港口。一旦港口因为天气等意外锁港，整批货卡在当地，店铺库存直接断档，销售节奏被打乱。
对比来看，美转墨这条路线的风险分散优势，就凸显出来。货物先运到美国港口，再走陆路跨境转运进入墨西哥。相当于把入港节点从墨西哥太平洋单点拆分，不会因为曼萨尼约一个港口停摆，就全部货量卡住。
美国港口配套设施更完善，应急处置能力更强，给供应链多增加一层缓冲。 当然美转墨也不是万能方案，需要提前规划头程船期、边境过境时效和成本预算，更适合无法承受突发断货风险、需要稳定补货的卖家。
飓风季常态化
备货不能只盯着运价
这次飓风造成曼萨尼约停摆，并不是个例，墨西哥太平洋沿岸每年都会迎来飓风季。对做墨西哥站点的卖家来说，做物流规划，不能只比价，更要考虑供应链的抗风险能力。
很多卖家习惯等港口出事之后，再临时抢预约、找备选渠道，往往最后就是排队、改期、延误接连发生。更稳妥的思路，是提前做好备货预案，分散备货港口，飓风季预留周转库存，准备备选物流方案，在途货做好动态跟踪，提前评估滞港带来的额外成本。
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大家可以结合自己的销售节奏、库存周转压力，选择合适的头程方案，优先守住供应链稳定性。
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