注意！四大船公司集体涨价！

本轮调价覆盖北欧、西地中海、东地中海、黑海及北非等方向，各家船公司的费率结构、执行期限及附加费存在差异。

达飞官网

达飞轮船：亚洲至地中海及北非方向的新FAK运价于10月19日至31日执行。其中，西地中海20英尺柜为3600美元、40英尺柜为4600美元；东地中海及黑海分别为3900美元和4900美元；北非则达到5200美元和6900美元。该报价覆盖干货、冷藏、超限货物及付费空柜，包含基本海运费、燃油附加费、排放交易体系费用及低硫附加费，但码头操作费等可能另计。

赫伯罗特官网

赫伯罗特：远东至北欧20英尺柜为2750美元、40英尺柜为4200美元；至西地中海及亚得里亚海分别为3200美元和4600美元；至埃及、土耳其及东地中海分别为3600美元和5100美元；至黑海部分港口则为3650美元和5200美元。上述费率适用于10月19日起按相应计费日期执行的航次。

地中海航运（MSC）：新费率同样从10月19日起执行，暂定不超过10月31日。远东至北欧20英尺柜和40英尺柜分别为3150美元和4500美元；至西地中海、亚得里亚海分别为3750美元和4500美元；至东地中海为3800美元和4800美元；至黑海为3900美元和5000美元。此外，MSC列出了额外收费项目：碳限制附加费20美元/TEU，碳复核附加费在北欧为88美元/TEU、地中海为128美元/TEU。经苏伊士运河的相关服务，另有海盗风险附加费55美元/TEU及苏伊士运河附加费36美元/TEU。

MSC官网

马士基官网

马士基：亚洲主要港口至北欧主要港口的相关费率计划于10月19日至11月14日执行，涉及20英尺、40英尺及40英尺高柜干货箱。具体费率需以原始公告及对应报价为准。

此轮调价的显著特点是：船公司公布涨价安排时，现货运价并未同步大幅上涨。

上海航运交易所数据显示，10月9日，远东至欧洲运价为2274美元/TEU，周涨3.4%；远东至地中海为3002美元/TEU，周涨0.2%。虽然欧洲线有所反弹，但综合指数涨幅微弱，表明市场尚未形成持续上涨势头。

德路里10月8日公布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，综合指数下跌2%，至4351美元/FEU；上海至鹿特丹下跌2%，至3337美元/FEU；上海至热那亚维持3696美元/FE。

为何出现背离？

首先，FAK费率是船公司对外公布的基准，而货代实际订舱价格受合约价、舱位、货量及供需关系影响，二者并非完全等同。其次，若市场舱位充足且竞争激烈，船公司公布的费率未必能完全转化为实际成交价。涨价通知已发，但最终落地效果取决于市场承接能力。

一方面，船公司旨在通过运价管理改善收益，即使需求未爆发，也可通过调整FAK、管理舱位和控制运力来稳住价格。另一方面，国庆后货量恢复情况及后续出货节奏是关键变量。若出口订单集中释放叠加运力控制，现货市场将获得支撑。

然而，船司想涨价不等于市场具备涨价条件。若货量恢复不及预期或舱位充裕，仅靠调价通知难以确保持续走高。反之，若货量激增、舱位收紧，涨价成功率将提高。

因此，后续观察重点不在于发布通知的数量，而在于涨价生效后实际订舱价格是否跟上、市场舱位变化以及后续新费率推出情况。

除货量和舱位外，部分船公司正逐步恢复经苏伊士运河和红海的航线安排，这成为影响欧地运价的另一重要变量。

10月初，达飞、马士基、赫伯罗特、MSC等多家船公司调整航线，恢复或计划恢复苏伊士运河通行。

此前绕行好望角导致航程增加、船舶周转时间拉长。恢复苏伊士运河通行后，航行时间缩短，船舶周转效率提高，长期看可能释放更多有效运力。

运力供给增加通常给运价带来下行压力，尤其在货量未同步增长时，新增运力可能阻碍价格持续推涨。当然，实际影响取决于恢复航线的数量、班期调整及红海安全形势。

对货代而言，若航程缩短、有效运力增加而货量未明显走强，此轮涨价的持续性将面临考验。

第一，看10月19日后的实际成交价。若新费率逐渐体现于订价中，说明获市场支撑；若与实际成交价差距仍大，则效果存疑。

第二，看舱位和船期。若近期订舱趋紧、可用舱位减少，船司推涨更有底气；若舱位充足，价格竞争仍将存在。

第三，看苏伊士运河航线恢复进度及后续货量。有效运力增加可能压制运价，需求回升则提供支撑，二者博弈决定走势。

目前，四家船司集中调价释放了涨价信号，但现有指数未显示匹配的大幅上涨。建议货代仔细核对费率生效条件、实际订舱价及有效期；货主也不必盲目认定运费必然上涨，应结合具体船期、箱型和全包费用综合判断。