沃看 | 东方海外三季度营收同比增45.1%，跑赢行业大盘；美国对中国半挂车双反关税落地，叠加税负约265%；美国英语执法，2.6万司机被停运

东方海外（OOCL）发布三季度业绩，班轮业务收入同比增长45.1%至32.8亿美元，箱量与单箱收入实现同步增长。当季完成货运量212万TEU，同比增长9%；平均单箱收入上涨33.1%。在可装载舱位仅微增3.6%的情况下，整体装载率较去年同期提升4.2个百分点。

分航线来看，跨太平洋航线贡献最大增量，收入增长71.8%至14.4亿美元，箱量增加13.1%至59.51万TEU。亚欧线增速最为显著，箱量增长15.4%至39.92万TEU，收入增长45%至6.958亿美元。亚洲区内及澳新航线仍是箱量主力区域，完成98.13万TEU，增长4.6%，收入增长23.7%至9.476亿美元。大西洋线箱量增长7.3%至14.7万TEU，收入增长11.9%至2.018亿美元。四大区域收入增速均高于箱量增速，印证了单箱收入的上升趋势。

前三季度累计，东方海外收入增长18.9%至79.6亿美元，箱量增长6.5%至625万TEU，平均单箱收入上涨11.6%。

美国针对中国厢式半挂车的高额关税即将转为最终措施。此事源于美国挂车制造商联盟（包括Great Dane、Stoughton和Wabash等成员）的申诉，指控中、加、墨三国通过补贴和倾销向美国市场投放低价挂车。联邦政府据此立案调查。

今年6月，美国商务部对来自中国和墨西哥的厢式半挂车作出反补贴初裁。其中，中国多数企业适用82%的反补贴税率，拒不配合调查的企业税率接近130%。8月终裁时，中国普遍反倾销税率维持在约130%，反补贴税率上调至接近135%。9月25日，美国国际贸易委员会（ITC）裁定这些进口产品对美国制造商造成实质性损害。据此，商务部将正式发布对华反倾销和反补贴令。

两项税费叠加，中国产厢式半挂车面临的综合税负敞口约为265%。尽管这一水平较高，但仍远低于美国制造商申诉中提出的1,400%倾销幅度主张。

上周末，美国独立车主运营商协会（OOIDA）提交意见，支持联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）的一项提案：对英语能力不达标的卡车司机直接判定停运（out of service）。

尽管英语能力要求已存在数十年，但违规者此前未必会被拦截。约2014年前后，商用车辆安全联盟（CVSA）停止就英语能力开具停运令，这一宽松立场持续至2025年OOIDA提交请愿。此后，FMCSA表示已有超过26,000名司机因英语能力违规被停运。今年8月，FMCSA提议将这一执法标准制度化，要求执法人员对违规者直接判停，未来放宽难度将加大。

为期60天的公众评议于10月9日结束，收到2,000多份意见，绝大多数来自支持严格执法的卡车司机群体。下一步，FMCSA将在审阅反馈后决定推进方案。

佛罗里达州奥兰多一家卡车与货运代理公司老板近日认罪。该公司于2021年10月通过现货竞价采购全国大宗邮件运输运力。2022年6月至2023年1月期间，当事人中标数百个合同，但经常不实际派车。当车辆未按时到场时，他以司机延误或失联为由搪塞，导致邮政方面不得不将任务转包其他承运人。随后，他在平台上将这些运单虚假标记为“已送达”以触发付款，累计套取超过100万美元。资金经其控制的空壳公司流转，最终进入个人券商账户用于炒股。

2026年3月16日，联邦大陪审团以五项电信欺诈和一项洗钱罪起诉Farajov。10月10日，他就其中一项电信欺诈和一项洗钱罪认罪，同意没收被查封的券商账户并赔偿993,979美元。两项罪名各最高可判20年，具体量刑日期尚未确定。该案由USPS监察长办公室侦办。