中国厦门港已启动支线船双泊位作业模式，旨在加速福建省内河航道集装箱流转效率。该模式指将一艘支线船停靠于已靠泊船舶外侧，利用岸桥同时为两艘船进行装卸作业。
厦门港实施双泊位作业提升运营效能
本周，210TEU“海邦达318”轮在厦门海天集装箱码头12号泊位并靠于215TEU“海邦达328”轮外侧，岸桥跨出相邻船只上方同步卸货。两船均隶属深圳海邦达航运。
港口方面表示，此举有效提升了泊位及终端设备利用率，缩短了船舶靠泊时间。集装箱在船间快速转运减少了二次装卸环节，显著优化了运营效率，有助于巩固厦门作为东南沿海航运枢纽的地位，并促进腹地货物周转与企业协同发展。
借鉴洋山港经验依托长泊位优势
托运人指出，厦门港较长的泊位条件是实施双泊位作业的基础。该模式效仿了上海洋山深水港的经验，后者已于上周在所有码头全面推行。受限于码头长度，双泊位作业在其他港口较为罕见。
早在2019年9月，洋山港便曾测试该作业方式，以应对长三角地区大量支线船的集货需求。数据显示，约90%挂靠洋山港的船舶来自长三角区域，双泊位作业对加快此类船舶集装箱处理具有关键作用。