“北粮南运”的第N+1条路

解决好吃饭问题，始终是民生头等大事。但在“有粮”和“吃得上”之间，关键在于高效流通。

我国粮食主产区集中在东北、江淮及黄淮地区，而主销区则位于长三角、珠三角和华南沿海。将北方的丰收粮源输送至南方市场，即著名的“北粮南运”。

一粒粮食从北方黑土地走向南方餐桌，中间需经历复杂流转。今年秋季，中远海运物流供应链在东北与华南之间探索出一条全新的完整链路。

到港后，粮食完成接卸，短驳转运至外围库区暂存，最终按指令配送至广东省内需求终端。

“产地集并—公路集港—海运直达—码头接卸—短驳仓储—终端配送”

六大环节紧密串联，形成了一条高效完整的物流链路。

传统模式下，粮食跨区长途运输往往涉及多家物流企业，找车、找库、找船、找码头等环节分散。一旦衔接不畅，货物滞留导致的仓储成本便层层叠加。

此次创新模式将仓库、码头、船舶和配送纳入同一体系，明确各环节责任主体与交接时间，将传统的“接力跑”升级为“一条龙”服务。

对于农户而言，体现为运费降低。中间环节的精简直接压缩了物流成本，部分节省的资金反哺于售粮收益，让种粮者得到实惠。

对于消费市场而言，意味着预期更稳。顺畅、可预期的粮食流通有助于平抑米面油等生活必需品价格波动，保障民生稳定。

对于粮食安全而言，实现了损耗最小化。联合国粮农组织估算，全球每年约有14%的粮食在收获后损失。运输过程中每减少一次装卸和中转，就降低一次损耗风险，从而更多保留劳动成果。

当前国际粮食市场波动加剧，全球食品价格升至近三年高点。在此背景下，织密、织稳国内粮食流通链条意义深远。这条新通道如同为“北粮南运”大动脉注入了一根强劲的新血管。

9月29日，首艘满载玉米的散货船从鲅鱼圈港起航；10月6日，21210.64吨当季粮食顺利抵达茂名远海码头并完成卸船作业。这标志着从黑土地到南海岸的粮食新走廊首次全程贯通。

千里粮链，南北联动。把饭碗端得更稳，既要种得好，也要运得好。