圣诞节期间，美国货运代理行业并未迎来传统旺季氛围。受货量与需求骤降影响，新年市场前景依然严峻。
货运代理业陷入困境，利润率跌至低位
分析师乔恩·门罗（Jon Monroe）指出，由于消费者支出未达预期且库存高企，2023年市场需求未能回归疫情前常态。他认为行业已进入“无法恢复正常”的新阶段。
尽管运价和货量已回落至疫情前水平，但工厂不再大量补货季节性商品，严重冲击了跨太平洋航线业务。随着货量和运价双双触底，无船承运人（NVOCC）几乎无利可图。今年大多数货运代理货量降幅超30%，利润率跌至每箱约50美元。在通胀压力、劳动力成本上升及消费者转向服务类支出的多重挤压下，零售商补货策略极为保守，导致第四季度缺乏传统旺季特征。
门罗分析称，10月货量平淡的主因是中国国庆假期前缺乏积压订单。预计全年剩余时间运价将维持在十几美元的区间。
美西港口货量显著回升，结束连续下滑趋势
Blue Alpha Capital报告显示，9月份美国前十大港口货量环比增长0.04%，结束了连续14个月的下滑态势。相较于8月份下降13.9%的数据，这一回升具有标志性意义。约翰·麦考恩（John McCown）表示，当前数据已由基础经济活动驱动，而非疫情前的异常激增。
西海岸港口受益于货物回流，9月份整体货量增长16.7%，为27个月以来最大增幅。其中塔科马港（Port of Tacoma）环比增长超31%。相比之下，东部和墨西哥湾沿岸港口同期货量下降13.4%。此前，东海岸及墨西哥湾沿岸港口在今年5月至7月曾经历每月近20%的两位数下滑。
玛丽安·埃文斯（Mary Ann Evans）
驻外记者