最新数据显示，美国港口进口格局正发生显著变化。与美东及墨西哥湾港口相比，美西港口进口量环比增长12.7%，而美东港口则下降5.1%。其中，长滩港进口量激增23.6%，萨凡纳港下降16.5%，成为东西海岸数据波动的主要驱动因素。
进口量回归常态，美西港口增速领跑
航运专家约翰·麦考恩（John McCown）在10月报告中指出，当前市场已摆脱疫情相关干扰，同比变化主要反映实体商品经济的实际脉冲。基于集装箱贸易统计（CTS）数据预测，9月份远东出口数据将在11月转化为美国约14.2%的进口增量。
从长期趋势看，10月美国进口总量较2019年同期增长8.8%，复合年增长率（CAGR）达2.1%，显著高于8月的0.3%，与9月持平。尽管向美西海岸转移的趋势有所放缓，但美西港口仍保持17.8%的领先优势，远高于9月份的30.4%差距。
纽约港榜首地位动摇，美西有望反超
10月单月数据中，纽约港以374,590 TEU位居全美进口首位，洛杉矶港（372,455 TEU）和长滩港（363,300 TEU）紧随其后。然而，三个月滚动数据显示出不同趋势：纽约港总量为106.2万TEU，低于洛杉矶港的119.8万TEU和长滩港的109.7万TEU。这表明纽约港存在13.9%的潜在下滑轨迹，而同期美西两大港口分别实现了10.5%和7.5%的增长。若该趋势延续，美西港口预计将在11月超越纽约港重夺榜首。
出口重心仍在东部，全球运费指数回升
出口方面，美东和墨西哥湾港口继续占据主导地位。休斯顿港以126,011 TEU位列第一，洛杉矶港（121,276 TEU）排名第二，萨凡纳、纽约和诺福克进入前五。长滩港出口量环比下降24.8%至90,073 TEU。总体来看，美东及墨西哥湾港口承担了60.8%的出口份额，但仅占进口量的53.3%。截至10月的三个月内，出口总量同比增长2.1%至243万TEU，但复合年增长率为-3.7%。
费率方面，CTS全球集装箱费率指数最新读数为71（以2008年为基准100），显示当前全球运费比2008年低29%，但已高于2019年第四季度的66.33点，表明运价正处于温和复苏阶段。
玛丽安·埃文斯
特约记者