Sea-Intelligence最新报告显示，尽管疫情前后北美至南美东西海岸的基础服务框架未变，但疫情期间后期，该航线的总港口对连接数与独特港口对连接数均大幅下滑。
分析师指出，若仅总连接数减少而独特连接数稳定，通常归因于空班航行；但当前两项指标同步下降，表明这是疫情相关空班与承运人服务整合共同作用的结果。
美东及墨西哥湾港口连通性显著分化
服务整合导致多个美国港口丧失通往南美洲的直接航线，其中北美至南美航线的港口对连通性变化最为剧烈：
- 巴尔的摩：失去8个独特港口对连接，现已完全切断与南美洲的联系。
- 萨凡纳：失去8个独特港口对连接，不再拥有通往南美东海岸的直接通道。
- 休斯顿：失去7个独特港口对连接，中断了与南美西海岸的直接连通性。
- 查尔斯顿：失去3个独特港口对连接，同样失去了与南美西海岸的直接连通性。
- 莫比尔：逆势增加7个港口对连接，新获通往南美东海岸的直接通道。
承运人战略重心向墨西哥湾转移
Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲分析认为，上述变化以牺牲巴尔的摩和萨凡纳为代价，标志着承运人正将部分运力重心从北大西洋沿岸转移至墨西哥湾沿岸。
此外，疫情对北美-南美航线的影响具有滞后性，直至2021年下半年才充分显现。目前，北美至南美东海岸的连通性仍未恢复至疫情前水平。