乌克兰多瑙河港口出口地位显著提升
在俄罗斯持续削弱乌克兰黑海港口基础设施的背景下，雷尼（Reni）和伊兹梅尔（Izmail）等多瑙河港口在整个冲突期间保持了出口畅通，且战略重要性日益凸显。随着黑海航线受阻，多瑙河已成为乌克兰关键的替代航运通道。
国际海事保险人联盟（IUMI）指出，由于俄方军事活动阻碍了黑海出口，上述多瑙河码头有效分担了部分出口压力。IUMI主席弗雷德里克·德纳夫勒表示，尽管俄方自去年8月开放粮食走廊后仍频繁袭击港口设施以限制出口并避免波及外国船只，但该策略并未奏效。自去年9月以来，乌克兰已通过多瑙河等渠道出口约1000万吨粮食。
为适应日益增长的集装箱运输需求，原本设计用于其他货物的浅吃水码头已由运营商完成改造。据Informall BG数据，雷尼港目前主要处理农产品出口，包括柔性罐装植物油、散装谷物及各类冷冻食品；进口方面则涵盖设备、车辆、家居用品及塑料生产原料等多元化商品。
班轮服务拓展与物流模式创新
为保障陆路物流衔接，乌克兰铁路承担了重型集装箱进出码头的转运任务。同时，土耳其Akkon和马士基等班轮运营商率先开通对乌服务，填补了市场空白。
Akkon：自有船舶直航降低供应链风险
Akkon是首家建立土耳其至伊兹梅尔港直航连接的班轮公司，首船于2022年8月启航。其核心优势在于使用自有散货船“乔娜号”运营，集装箱以Akkon名义运抵并配备专属班轮保险，有效降低了货物风险。该服务初期旨在撤离空箱并接收滞留出口箱，目前已实现双向常态化运行，连接土耳其以外的多个乌克兰目的地。
马士基：独家协议与多式联运优化成本
马士基通过与雷尼港签订独家协议，结合康斯坦察-雷尼航线与替代陆路路线，占据了乌克兰市场最大份额。这种模式绕开了罗马尼亚陆路过境点的常规拥堵，在确保航运可靠性的同时减少了对卡车运输的依赖。此外，马士基还联合内河驳船运营商提供经多瑙河的快速服务，宣称运输时效仅为1.5天。
江海联运提速与运力资源共享
随着粮食走廊启动，运河拥堵缓解，集装箱周转效率提升。虽然江海直达船提供了更高效的物流方案，但仍受限于季节性水位波动。为此，多家企业正积极探索替代路线。
乌克兰物流企业KTL Ukraine推出了“KTL PORT”驳船服务，每十天一班连接雷尼港与罗马尼亚康斯坦察港。马士基也在多瑙河沿线进行多次测试运输，并从被封锁的黑海码头撤离自有设备。为确保服务无缝衔接，马士基与“维京联盟”合作，后者于2022年12月在雷尼港启动集装箱码头，首月即处理近1500 TEU。2023年3月6日，马士基正式开通雷尼港直接在线预订服务。
目前，该航线至少有两艘第三方运营船舶投入服务，包括载重381 TEU的“T-Moon号”和465 TEU的“BM-Eagle号”。非正式数据显示，马士基在多瑙河的驳船服务月处理能力约650 TEU，综合服务能力预计达3000 TEU。地中海航运（MSC）和达飞海运（CMA CGM）也共享该航线运力。这些海河联运方案为康斯坦察港转运后的集装箱提供了更多目的地选择，有效缓解了从罗马尼亚到乌克兰的陆路卡车运输压力。
玛丽·安·埃文斯
特约记者