这几年，集装箱船着火已经不是新鲜事了，时不时就传出船舶在海上起火的新闻。那最近，韩新海运（HMM）旗下一艘集装箱船在就印度洋“燃起来”了，走南美航线的卖家朋友赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
近期，英国海事理赔机构W.E. Cox发布通报称，韩新海运（HMM）旗下集装箱船“HMM PLATINUM”在印度洋航行途中发生集装箱火灾，目前正驶往南非寻找避难港。
据了解，该船是2013年建造的，装载箱量为5593TEU，服务于HMM的FIL远东-印度-南美航线。这艘集装箱船9月14日从深圳妈湾港启航，原定目的地是巴西桑托斯港，此前还曾挂靠青岛、上海、宁波港口，所以船上有不少货物属于中国出口商品。
事故发生后船舶AIS显示操纵受限，原本计划前往南非德班港，受当地港口拥堵影响，正在评估伊丽莎白港（Gqeberha）作为避难港。专业救助公司SMIT已按LOF救助合同开展施救，拖轮伴随护航，业内预判船东大概率宣布共同海损（GA）。
那什么是“共同海损”？
简单来说，共同海损是为保全整船和全船货物而产生的救助、拖带、避难港等费用，由船东和货方按比例分摊。不是只有箱子烧了才掏钱，即便你的货外观完好，一旦船东正式宣布GA，放货前也可能需要提供救助担保和共同海损担保。也就是说，最后可能需要货主交了共同海损这笔钱，才能提货。
从近年航运安全数据来看，集装箱船火灾始终是全球航运的高频风险之一。2025年平均每17天就会发生一起集装箱船火灾，全年事故总量虽较前一年有所回落，但仍处于近十年第二高位。
业内普遍认为，危险品瞒报、漏报是引发这类事故的核心诱因，锂电池、各类化学品等特殊货物未按规范申报、包装和积载，不仅会大幅提升起火概率，也会直接加大船上的灭火处置难度。
当前，“HMM PLATINUM”轮起火的原因尚未查明，具体损失也还未明确。不过，近期有走南美航线的卖家朋友，可以提前排查一下自己的货物是否在这艘船上，完整留存全套单证资料。
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本文编辑：小八
