全球经济格局变动正深刻重塑港口行业版图，新兴经济体码头重要性显著提升。在Alphaliner年度全球前30大港口榜单中，迪拜取代鹿特丹跻身前十，丹吉尔地中海港（Tanger Med）吞吐量超越汉堡港。尽管WTO预测2024年至2025年全球商品贸易量将逐步回升至2.6%和3.3%，但受地缘政治及供应链重构影响，区域港口发展呈现显著分化态势。
亚洲港口领跑全球，香港跌出前十
在全球前十强港口中，中国占据六席，新加坡、釜山、洛杉矶/长滩综合体及迪拜分列其余四席。值得注意的是，曾为全球最繁忙集装箱港口的香港已悄然跌出榜单，过去五年年均吞吐量下降10%。
Drewry高级分析师Eleanor Hadland指出，2023年区域市场表现差异巨大。北美吞吐量大幅回落，洛杉矶和长滩合计下降12.6%，纽约和新泽西港同比下降17.7%。相比之下，亚洲市场保持活跃，区域内国家通过降低关税、减少贸易壁垒改善关系，加之制造业多元化推动供应链区域内化，带动了亚洲内部流量增长。
欧洲港口承压复苏，中东枢纽崛起
受乌克兰危机制裁及红海局势影响，欧洲港口遭受多重冲击。俄罗斯中转货量损失持续显现，通胀高企抑制了制造业与消费需求。在此背景下，迪拜以3.6%的适度增长跃升至第10位；鹿特丹吞吐量较2019年下降9%，但2024年第一季度同比增长2%至330万TEU，显示复苏迹象；安特卫普-布鲁日港得益于设施合并及需求回暖，一季度同比增长6%至328万TEU；汉堡港因对俄贸易依赖度高，同期吞吐量损失超16%。
航运联盟重塑航线，丹吉尔港成关键枢纽
马士基与赫伯罗特组建的Gemini Cooperation及其轴辐式系统，正加速货物向区域枢纽转移。位于直布罗陀海峡的丹吉尔地中海港凭借优越的战略位置，成为东西方及南北航线的完美交汇点。
数据显示，丹吉尔地中海港去年处理量达861万TEU，正式超越汉堡港的774万TEU。自2019年以来，该港吞吐量增长79.4%，而德国汉堡港同期下降16.5%。目前，包括APM终端、Eurogate在内的多家运营商已在该港布局。近期达飞轮船EURAF 5航线取消安特卫普和勒阿弗尔挂靠，转而直挂直布罗陀海峡，进一步印证了区域枢纽地位的强化趋势。