新加坡港务局在应对大规模溢油事故时仍面临严峻挑战。尽管多方全力管控，油污仍在该国水域持续扩散。
船舶相撞致400吨燃油泄漏
6月14日，万华疏浚船“Vox Maxima”号与为长荣海运集装箱船“Ever Blink”号供油的海峡加油公司加油船“Marine Honour”号在新加坡西海岸巴西班让集装箱码头发生碰撞。事故导致约400吨燃油入水，“Marine Honour”号燃油舱被撞出大洞，“Vox Maxima”号船首亦被燃油覆盖。目前，油污已扩散至东海岸及南部岛屿。
清理策略：分散剂与围控回收并举
新加坡海事及港务局（MPA）港口总监钟嘉贤船长6月18日表示，清理工作受多重因素制约。MPA已派出巡逻艇喷洒化学品以分散油膜，并强调需把握油污与分散剂反应的窗口期集中作业；窗口期过后则转为围控回收策略。
受潮汐影响，部分油污已搁浅于南海岸，且海面油污流动性强、随潮流移动，增加了资产部署难度。为此，MPA首次结合无人机与卫星影像技术，实时追踪油污动态以提升清理精准度。钟嘉贤指出，“Marine Honour”号受损货油舱已被隔离，无进一步漏油风险。
应急设备投入与后续处置
MPA已调动三艘收油机收集水面油污，该系统由两艘拖船牵引，将油污推入围控区，单次可收集约五吨油污，并配合撇油器从集油区提升油污。此外，MPA已制定多情景溢油应对预案，并与打捞公司达成协议，确保不同等级事故中设备随时可用。
关于清理成本核算，钟嘉贤表示需联合各保险公司汇总设备、人力及物流费用，耗时较长。目前，“Vox Maxima”号和“Marine Honour”号仍停泊在西锚地等待事故调查。
李敏娜
亚洲记者