自2024年初以来，新加坡PSA通过强化一线能力、启用大士港新泊位及重新激活基彭码头（Keppel Terminal）等措施，大幅提升运营能力以应对业务增长及全球供应链中断。目前，平均港口等待时间已缩短至两天或更短。尽管红海局势持续影响供应链，PSA仍积极与客户协作寻求解决方案。
船舶到港不规则致泊位需求激增
2024年，受红海局势间接导致全球航运运力减少、上下游港口拥堵及船公司战略调整等多重因素影响，船舶到港模式与靠泊规模发生显著变化。全年PSA面临强劲泊位需求，船舶集中涌入导致特定日期等待时间增加。大型船舶靠泊停留时间及集装箱中转时间的延长，进一步加剧了泊位负荷。
数据显示，2024年新加坡港约90%的集装箱船舶未按计划到港，较2023年的77%显著上升；船舶在港停留时间同比增长22%。这主要归因于单次靠泊处理箱量增加及集装箱翻倒作业（re-handling）增多。为保障海上安全及优化积载，超大型船舶绕行好望角时更频繁利用PSA进行翻倒作业，2024年上半年该作业量同比增8%，虽延长了在港时间，但有效提升了船舶利用率。
推行“节点到网络”倡议提升效率
PSA International集团首席执行官黄锦鹏表示，作为集团旗舰项目，新加坡PSA致力于应对波动性挑战，确保港口处理能力匹配客户需求。鉴于红海危机对全球航运的长期影响及潜在的亚欧港口拥堵风险，PSA正联合客户及利益相关方推进“节点到网络”（Node-to-Network）倡议，协调上下游港口以提升船期可靠性及整体网络效率。
同时，PSA持续扩展全球港口网络与生态系统布局，依托设施、供应链能力及人才优势，加强与客户的深度协作，以满足不断变化的个性化需求。尽管运营调整带来挑战，但在管理团队、工会及新加坡海事及港口管理局、交通部的支持下，PSA通过主动措施与有效沟通，已显著减轻中断影响，保障港口生态系统平稳运行。