随着码头及船舶运营商采取措施疏通瓶颈，全球港口拥堵与运力紧张状况正逐步缓解。咨询公司Dynamar指出，供应链已适应好望角绕行等新现实，巴拿马运河等障碍也在消退，船舶与货物流动将更顺畅。
新加坡枢纽拥堵显著缓解
Dynamar分析师达伦·韦迪表示，船舶数量与运力的增加有助于形成平稳规律的船流，加速了供应链调整。以新加坡为例，尽管好望角绕行曾加剧拥堵，但通过重新启用吉宝码头等措施，情况已大幅改善。
货代公司Dimerco证实，新加坡港口靠泊等待时间已从5天缩短至2天，基本实现无拥堵。若该态势持续至8月，跳港现象将减少，从新加坡出发的航次有望增加。
运力部署优化与欧洲港口现状
德路里（Drewry）首席顾问欣德·奇蒂认为，跨太平洋和亚欧航线运力扩张导致近期运价回落，峰值压力正在缓解。预计8月部署运力较7月增长5%，空班航次减少35%（从70个降至52个），终端运营压力随之减轻。
资深分析师埃莉诺·哈德兰强调，当前拥堵与疫情时期有本质区别。中转港受影响最大，承运人正通过高雄等拥堵程度较低的港口进行接力运输以应对东南亚港口问题。目前亚洲多数码头已无拥堵，美国仅洛杉矶和长滩仍有部分积压，欧洲主要港口仍面临一定拥堵挑战。
运价走势研判与市场建议
拥堵缓解将促进船舶挂靠量回升，利于维持或降低8月运价。但Dimerco提醒托运人仍需提前规划进出口货物。
市场数据显示PMI稳定在50.9，标普全球综合PMI产出指数虽从5月的53.7降至6月的52.9，但仍为过去一年第二强月份。Dimerco副总裁Alvin Fuh指出，本轮运价上涨系红海绕行所致而非需求驱动，价格可能快速回落。需注意，直客与无船承运人受益于运价下跌可能存在两个月以上的滞后，因承运人调整船期和船舶部署需要时间。
玛丽安·埃文斯
特约记者