长期以来，高昂的港口关税制约了集装箱班轮公司在印度开辟更多直航航线。如今，随着阿达尼港口和特别经济区（APSEZ）在新建维济纳姆港推出极具竞争力的服务费率，这一局面正迎来转机。
维济纳姆港费率显著低于科伦坡
位于印度南部特里凡得琅西南约10英里的维济纳姆港已于7月11日通过马士基“圣费尔南多”号靠泊启动商业试航。目前，该港船舶靠泊相关费用（VRC）已大幅低于斯里兰卡科伦坡港标准。
根据最新费率，一艘3万总吨级船舶在维济纳姆停泊24小时的VRC约为1万美元，而在科伦坡则高达2.1万美元。此外，维济纳姆的集装箱相关费用同样具备较强竞争力。
技术领先与区位优势凸显
除价格优势外，维济纳姆港拥有可接纳超大型集装箱船的深水航道，且紧邻繁忙的东西向国际主航线。码头配备了先进的岸桥及自动化系统，APSEZ总经理卡兰·阿达尼表示，这是南亚最先进的集装箱装卸技术，待自动化及船舶交通管理系统完善后，将成为全球技术领先的转运港之一。
当前科伦坡港仍面临泊位延误和堆场拥堵问题，这为维济纳姆港争取干线班轮公司合作提供了窗口期。APSEZ指出，凭借战略位置，该港不仅将促进转运货物进入印度，还将在连接美欧非与印度次大陆、远东的国际贸易路线中发挥关键枢纽作用。
印度次大陆枢纽竞争加剧
从宏观层面看，传统上高度依赖外部转运的印度次大陆地区，正逐渐形成更为激烈的区域枢纽竞争格局。