据《集装箱新闻》报道，印度维济纳姆新集装箱中转枢纽建设进展迅速，地中海航运公司（MSC）有望成为其长期客户。凭借战略位置与深水条件，维济纳姆港预计将挑战斯里兰卡科伦坡港在区域中转市场的份额。
维济纳姆港：印度首个中转港的战略定位
2024年4月，维济纳姆港获印度航运部批准作为该国首个中转港运营，旨在助力印度成为全球制造中心。运营商阿达尼港口和特别经济区（APSEZ）表示，该港配备先进自动化系统以实现船舶快速周转，基础设施可处理超大型集装箱船。
维济纳姆港初期处理能力为100万标准箱（TEU），远期规划扩展至620万标准箱。该港设计容纳2万至2.5万标准箱的大型班轮，填补了印度港口基础设施的关键空白。
科伦坡港现状：连通性波动与复苏趋势
科伦坡港目前仍是印度洋主要中转枢纽，连接中东与东亚航线，服务吉大港、仰光、加尔各答等多个全球重要港口。数据显示，2022年至2023年间，科伦坡港中转货量与港口连通性指数均出现下滑，但自2024年起已恢复上升态势。
斯里兰卡港务局（SLPA）指出，近期货量下降受季节性变化及全球经济因素影响，属国际港口普遍现象，应结合全球供需动态综合看待。
竞争格局展望：中转市场或将重塑
维济纳姆港位于关键咽喉要道，不仅衔接马六甲、曼德和霍尔木兹海峡，还可辐射东南亚新兴航线。鉴于科伦坡港曾出现的拥堵与延误问题，国际航运公司对维济纳姆中转码头的兴趣日益增长。
尽管科伦坡港仍具重要地位且呈现复苏趋势，但维济纳姆的快速发展可能推动区域中转格局转变。未来市场份额的分配，将取决于维济纳姆产能释放速度及科伦坡应对竞争的策略调整。