受红海地区局势持续动荡影响，海湾港口运营前景承压。尽管沙特阿拉伯2023财年集装箱处理量突破500万标准箱（TEU），世界银行物流绩效指数（LPI）排名跃升17位至全球第38位，但区域港口表现呈现显著分化。
沙特港口：增长与挑战并存
阿卜杜勒阿齐兹国王港2023年靠泊船舶达2,516艘次，总吨位同比增长9.11%，活跃度显著提升。然而，吉达伊斯兰港受全球供应链中断冲击，全年集装箱吞吐量下滑14.4%，虽管理船舶4,411艘次，但运营稳定性不足。两港整体海事交通量同比下降11.24%。
连通性数据显示，吉达港2023年表现尚可，但2024年大幅回落，凸显其抗风险能力薄弱及业务多元化发展的紧迫性。
阿联酋与阿曼港口表现分化
杰贝阿里港凭借远离红海的地理优势及稳健运营，2023年集装箱吞吐量达1,930万TEU，LPI排名全球第7。2023至2024年连通性保持强劲，巩固了其全球转运枢纽地位。此外，阿联酋于9月26日与新西兰签署贸易协议，有望进一步拓展出口机遇并优化供应链布局。
相比之下，萨拉拉港2023年集装箱吞吐量为380万TEU，同比骤降22%。受红海航线改道、地缘政治冲突及保险成本攀升等多重因素叠加影响，该港连通性指数同步下滑，亟需战略调整以恢复运营水平。
区域海运贸易面临长期不确定性
综合来看，2023年中东港口业绩参差不齐。杰贝阿里港的稳定性得益于其地理位置及积极的贸易协定策略；而沙特港口虽基础设施投入巨大，仍难抵消红海危机带来的负面效应，经济转型进程亦受制约。
阿曼港口则因对特定贸易来源依赖度较高而受损明显，未来需转向更外向型贸易战略并加大投资力度。总体而言，只要红海地区中断态势延续，海湾海运贸易改善空间有限，各港口需加速提升韧性与多元化布局以应对长期挑战。