红海危机持续或致埃及集装箱码头产能过剩
Alphaliner报告指出，近年来埃及多家集装箱码头陆续投运。若红海危机持续且主要班轮公司长期避开苏伊士运河，当地港口或将面临产能过剩风险。
2023年，埃及集装箱港口吞吐量约为837万标准箱（TEU），其中88%经由亚历山大、德尔卡拉、达米埃塔和塞得港等港口进出。尽管去年吞吐量未受红海危机及好望角绕行航线的显著冲击，但绕行模式削弱了埃及作为东南地中海枢纽的地位。
班轮公司加速布局埃及地中海港口
传统上，航运公司对埃及地中海港口投资有限，仅马士基和中远海运分别持有SCCT塞得港50%和25%股份。近期这一格局发生改变：达飞轮船投资亚历山大Trans Misr Terminal (TMT)，长荣海运入股HPH阿布基尔公司，赫伯罗特与MSC也参与了达米埃塔联盟及德尔卡拉100号码头开发项目。随着这些项目投入使用，主要班轮公司在埃及地中海码头的运营版图预计将发生重大调整。
尼罗河三角洲港口地处地中海东南部、毗邻苏伊士运河北端，战略位置优越。随着众多码头建成、启用或在建，埃及港口有望进一步强化其地中海枢纽地位及通往人口增长型国家的门户作用。
未来数年新增千万级标准箱处理能力
Alphaliner表示，近期完工及在建项目数量庞大，加之亚欧班轮服务恢复苏伊士运河航线的时间存在不确定性，引发行业对产能过剩的担忧。目前，从西至东的德尔卡拉、亚历山大、阿布基尔、达米埃塔和塞得港已有不少于9家集装箱码头在运营。
除上述码头外，尼罗河三角洲还有两个新码头项目正在开发中。相比2023年中TMT亚历山大码头和赫丘利阿布基尔码头启动前，仅未来几年内，新增设施及现有码头扩建将为埃及地中海港口增加约1000万标准箱的年处理能力。该数据已包含对刚启用的TMT亚历山大码头及即将投产的德尔卡拉100号码头等设施的保守产能预估，这些新码头将进一步推动年吞吐量增长数百万标准箱。
Martina Li
亚洲记者