Sea-Intelligence：红海危机致“船舶扎堆”现象重现，港口压力加剧
丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence最新分析指出，“船舶扎堆”现象正对全球航运网络造成显著影响。该现象定义为某周实际航行次数超过计划服务班次数量。例如，若单周计划15个班次但实际执行17个航次，则扎堆数量为2。
成因与趋势：从疫情到红海危机的波动
理论上，每周一次的远洋班轮服务应安排一艘船出发。但在实际操作中，受船舶延误顺延、运力短缺（以小代大）或应对货物积压等因素影响，同一航线可能在单周内集中多艘船舶出发。
针对亚洲至北欧贸易航线的滚动10周平均数据显示，疫情前八年该现象程度较低；疫情期间出现激增，虽预计2023年底趋于正常化，但红海危机导致新一轮扎堆潮，规模已接近疫情高峰期水平。
连锁反应：港口拥堵风险持续高企
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy强调，更高的船舶扎堆会对港口和码头造成巨大压力。即便两周总运力不变，若船舶集中在第一周出发而非均匀分布，将导致首周工作量异常饱和而次周闲置。这种不均衡不仅增加港口拥堵风险，还会引发卡车、铁路及内河驳船等集疏运体系的连锁紧张。
因此，“船舶扎堆”已成为衡量港口压力及拥堵可能性的关键代理指标。Murphy总结表示，基于现有数据，目前尚无任何迹象表明港口压力即将缓解。