2025年上半年，鹿特丹港货物吞吐量同比下降4.1%至2.11亿吨，其中干散货与液体散货降幅显著。尽管大宗货物承压且工业投资低迷引发担忧，但集装箱吞吐量逆势增长2.7%，港口整体财务表现与投资保持稳定。
集装箱量增吨降，重大件货物稳步增长
上半年集装箱处理量达700万TEU，同比增长2.7%。欧洲消费需求反弹带动亚洲进口量上升8.4%；受航运联盟重组及新航线开通影响，北美贸易额增长9.1%。然而，集装箱吞吐吨位下降1.0%至6,650万吨，主要归因于空箱运输增加及出口重箱减少5%，折射出欧洲工业竞争力仍面临挑战。
重大件货物吞吐量增长1.3%至1,600万吨，细分领域表现如下：
- 滚装货物微增0.9%至1,290万吨，但英荷间货运需求依然疲软；
- 其他普通货物增长3.0%至320万吨，主要得益于海上风电基础、Porthos碳储存项目钢管及海工钢板等项目物流支撑。
陆侧拥堵加剧，多方推动供应链长期优化
上半年港口遭遇严重拥堵，公路及内河驳船在码头闸口等待时间延长。延误系新航行时刻表、船舶大型化、联盟结构调整、天气干扰及劳工中断等多重因素叠加所致。相比之下，海上作业效率有所提升，锚地待泊船只减少，泊位可靠性增强，码头周转加快。
目前，莱茵河水位波动及美国对欧中商品加征关税尚未对集装箱运输产生实质性冲击。但随着超12,000 TEU级船舶靠泊量突破百艘次，现有基础设施压力凸显。港务局正联合物流合作伙伴，通过加强协作、优化设施利用及推进供应链数字化协调，寻求解决拥堵的长效机制。