10月8日，懂车帝发布的一段测试视频，让上市仅两个月的尊界V800陷入舆论风暴。三台全新车辆在100km/h至0连续紧急制动测试中，刹车踏板支架全部断裂，断口位置高度一致。断裂后脚刹完全失效，制动距离从38米暴增至140米，仅能依靠P挡应急——而用户手册明确注明，P挡不能完全替代常规制动。
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更耐人寻味的是专利层面的反差。尊界品牌运营主体上海尊界智行汽车科技有限公司名下仅有约36件专利，且法律状态清一色为“授权权利转移”——即全部从外部受让，无一自主申请。与之形成鲜明对比的是，作为整车生产方的江淮汽车拥有超2万件专利，其中包括多条制动踏板相关专利。品牌宣传由华为主导，消费者冲着华为的品牌光环下单，生产制造由江淮承担，但安全责任的归属却模糊不清。
尊界汽车当晚回应称，制动系统“高于国标和行业标准”，实际使用中未发生断裂，但将优化设计并为已交付用户“免费升级”。措辞上刻意避开“召回”，一词之差，折射出企业对事件定性的谨慎态度。拆解分析显示，V800踏板转轴区域仅单层立板支撑，断裂处存在注塑熔接痕，料厚与加强筋设计偏弱。第三台车断裂瞬间踏板力仅1612牛，低于国标要求的2000牛门槛。
事件发酵后，江淮汽车股价两日跌停，市值蒸发超百亿。中汽中心已紧急发出制动踏板材质调研问卷，四部门联合发文强调加强研发测试验证管理。这场风波撕开的不仅是一台踏板支架的强度问题，更是智能汽车时代的一个警示：当车企把安全叙事堆在算力与算法上时，最基础的机械冗余，恰恰是关键时刻的最后一道防线。
