鹿特丹港2025年集装箱数据揭示全球贸易流向正经历结构性重塑，而非短期周期性波动。数据显示，进口增长加速，出口持续下滑，转运量急剧收缩。这一趋势与鹿特丹港务局联合Xeneta发布的《2026年集装箱市场展望》研判高度一致。
进出口失衡加剧，空箱循环压力攀升
2025年，鹿特丹港进口量平均增长3.9%。其中，亚洲全箱运输增长9.3%，北美航线增幅达16%。与之形成鲜明对比的是出口市场的持续萎缩：运往亚洲的货量同比下降4%，较2018年峰值下降20%，对华出口降幅更超40%。
进出口剪刀差导致结构性集装箱失衡显著扩大。2020年至2025年间，两者差距增加147万标准箱（TEU），直接推高了空箱调运需求。
欧亚经贸关系重构致出口疲软
鹿特丹港务局高级商业智能顾问弗兰克·范德兰指出，出口低迷源于欧亚经济关系的结构性变化，而非暂时性需求不足。核心因素包括：中国在高科技制造领域竞争力增强、能源价格及监管成本推高欧洲生产成本，以及中国为应对美国市场壁垒而主动调整出口流向。
承运人网络重组重塑港口格局
2025年，承运人网络调整对鹿特丹货量结构的影响甚至超过宏观经济需求。集装箱联盟重组及航线优化使鹿特丹在北美航线中的地位显著提升，尽管欧美贸易总量微降，该航线货量仍逆势增长16%。然而，南美航线的挂靠港口重新分配导致部分货源分流至竞争对手，削弱了鹿特丹在该市场的份额。
枢纽辐射模式确立与内陆运输新高
2025年标志着“枢纽-辐射”模式在欧洲集装箱运输中的大规模落地。主要深水航线向少数枢纽港集中，区域港口则承接支线及分拨业务，深刻改变了货物进入欧洲及大陆物流网络的流动方式。
受此影响，鹿特丹港内陆运输量增长11.7%，并于11月创下超100万标准箱的历史纪录。但受限于码头产能，总货量增速仅为3%，低于欧洲平均水平。为优化内陆运输利用率，转运量被迫下降16%，部分货物被分流至其他区域港口。
范德兰总结认为，在地缘政治紧张、气候干扰及承运人网络不稳定的多重叠加下，集装箱供应链正呈现出更强的结构性波动特征。