FreightTech 2023洞察：空运与海运数字化进程分化明显
在FreightTech 2023年度会议上，国际货运数字化成为核心议题。尽管Freightos致力于推动空运与海运的全面数字化，但截至2023年底，两种运输模式在数字化转型路径、节奏及成效上呈现出显著差异。
基础数字化：电子运单普及率悬殊
从最基础的单据电子化层面来看，两者差距巨大。据国际航协（IATA）数据显示，空运单的数字化率已突破80%，而海运提单的数字化率仍艰难维持在2%左右。这表明海运在替代纸质文件这一初级数字化阶段仍面临重重阻碍。
业务转型：航空电子订舱爆发式增长
超越单纯的单据替换，业务流程的数字化转型以“订舱”为关键风向标。过去三年间，Freightos平台即时电子订舱量实现了272%的复合年增长率，且主要由航空货运驱动。自2018年初实现零突破以来，仅用五年时间，2023年第三季度年均电子订舱量便突破100万份，其中绝大部分为航空订单。这标志着航空货运业在提升运营效益方面取得了实质性成功。
海运瓶颈：API接口开放度不足
相比之下，海运数字化进程缓慢且不均衡。目前尚无一家海运承运人提供完整的API套件，仅有40家航空公司做到了这一点。部分海运承运人虽开放了合同或即期运价API，但往往不支持电子订舱，或通过第三方收取高昂费用。这些障碍严重制约了API的广泛应用，与其旨在降本增效的设计初衷背道而驰。
差异化成因分析
导致空运与海运数字化进程分化的原因主要集中在以下三个方面：
- 时间与资金门槛：跨洋运输周期长，且提单常作为融资抵押物，涉及银行等多方主体，数字标准的统一采纳难度更大。
- 时效紧迫性：空运对快速沟通和实时追踪的需求更为迫切，数日延误影响显著；而海运对时效敏感度相对较低，推动技术应用的内在动力较弱。
- 行业竞争结构：空运市场更为分散，头部航司市场份额仅约6%，激烈竞争倒逼企业加速数字化应用；而集装箱班轮市场集中度高，头部企业份额超20%，变革动力相对不足。
展望：海运数字化是一场“超级马拉松”
尽管起步较慢，但随着数字化红利的显现及行业协作标准的完善，海运板块正稳步积蓄动能。少数承运人共享API的尝试带来了积极信号。必须认识到，货运行业的全面数字化并非短跑冲刺，而是一场考验耐力与协作的“超级马拉松”。Freightos将继续与各方利益相关者紧密合作，共同推动这场长跑迈向终点。