2026年第一季度，鹿特丹港货物吞吐量为1.03亿吨，同比微降0.7%。尽管铁矿石、废金属、原油、成品油、液化天然气及集装箱吞吐量实现增长，但受农产品散货、煤炭及其他液体散货减少拖累，整体数据略有收缩。
集装箱业务：吨位下滑与内河货运增长并存
一季度集装箱吞吐量按标准箱（TEU）计同比增长0.3%，但因主要码头终端操作系统升级，实际处理量未达预期。受空箱出口激增14%（尤其是流向亚洲）影响，集装箱总吨位下降3.2%。与此同时，得益于亚美航线船舶大型化及服务网络拓展，内河集装箱货运量强劲增长11%。中转货量则同比下降26%，预计需待规划中的码头扩建项目完工后方可恢复。
件杂货与滚装船：市场需求分化明显
受汽车、建筑及机械市场持续疲软影响，件杂货吞吐量同比下降1.5%。相比之下，在英国经济温和复苏的支撑下，滚装船（RoRo）货量逆势小幅增长1.6%。
霍尔木兹海峡关闭：能源供应链面临严峻挑战
霍尔木兹海峡关闭已成为影响鹿特丹港近期运营的核心外部风险。该港口约10%的原油和14%的成品油源自波斯湾国家，相关货量达1900万吨，占全年总量的4.4%。关键进口品类包括伊拉克与沙特原油、科威特煤油、沙特重油以及卡塔尔柴油等。
虽然一季度受影响尚不明显，但预计二季度冲击将显著加剧。目前已有至少五艘原定驶往鹿特丹的油轮改道亚洲，导致欧洲成品油价格涨幅低于亚洲，且下一季度进口流量或将进一步缩减。
在集装箱领域，中东直航仅占总量的1.2%，直接冲击有限；但地缘局势引发的经济放缓与购买力下降可能带来更显著的间接负面影响。鹿特丹港首席执行官Boudewijn Siemons指出，尽管港口展现了作为欧洲能源物流枢纽的韧性，但全球能源流动的脆弱性已暴露无遗，相关风险或将在年内持续发酵。