2026年第一季度，安特卫普-布鲁日港海运货物处理量为6550万吨，同比下降3.2%。货量下滑系恶劣天气、工业罢工、地缘政治紧张及欧洲工业产出结构性疲软等多重因素叠加所致。尽管1月和2月遭遇冲击后，3月份货量有所回升，展现出港口基础韧性，但也暴露出集装箱处理能力亟待提升的问题。
集装箱吞吐量受挫，散货与滚装业务相对稳定
本季度集装箱业务受影响最为显著，吨位同比下降5.5%，TEU（标准箱）下降2.6%。这一降幅部分源于2025年初集装箱联盟重组导致进口货量激增的高基数效应。同时，数据也折射出西欧工业出口竞争力的持续弱化。相比之下，散货运输总体保持稳定，仅微降0.6%，滚装交通量则实现增长。
多重干扰事件致约10万TEU货量损失
季度内接连发生的独立干扰事件加剧了运营压力。1月的暴风雪与严寒天气，以及延续至2月中旬的比斯开湾严重风暴，严重扰乱了航运及码头作业。此外，为期四天的反对养老金改革罢工进一步中断海上供应链，迫使船舶改道至竞争港口，并因码头备用能力不足限制了靠泊规模。据统计，上述干扰事件直接导致约10万TEU（约合110万吨）集装箱吞吐量损失。
地缘冲突影响有限，能源成本上升成隐忧
受绕行好望角影响，中东冲突及霍尔木兹海峡关闭对第一季度的直接影响尚不显著，但初步效应已从3月下旬显现。3月23日，最后一艘来自卡塔尔的液化天然气（LNG）船抵达泽布吕赫，集装箱班轮随即调整航次计划，转向中东和东地中海其他港口。期间，波斯湾进口下降12%，出口下降49%，主因仍是天气干扰而非冲突本身。
当前，霍尔木兹封锁最深远的影响在于间接推高能源与燃料价格，进而增加物流成本，削弱欧洲工业竞争力。加之欧洲天然气库存偏低需在冬季前补充，以及部分品类供应链中断带来的不确定性，通胀压力或将拖累第二季度港口表现。