新冠疫情供应链危机留下的核心教训是：数字化虽能助企业渡过难关，但绝不能临危才仓促部署。近期红海改道对航空货运的冲击便是有力佐证，提前布局“航空货运数字化”的航空公司得以在动荡中维持运营稳定。
自12月中旬红海改道以来，印度港口受影响最为严重。航班计划被打乱，运力向中欧及北美航线转移以应对更长航程，导致海运运力及空箱短缺，印度出口集装箱运费飙升。这一连锁反应迅速波及航空货运市场。
今年1月起，海运市场的动荡促使大量货主转向空运。WebCargo数据显示，随着航空货运需求和运价上涨，加之印度仓库和收货终端积压日益严重，航空公司运营的数字化程度已成为其能否顺畅应对需求激增的决定性因素。
Freightos Terminal数据显示，受红海中断事件推动，从12月中旬到3月，东南亚至北美的航空货运费率上涨了43%，至欧洲的费率上涨了67%。
数字化能力决定运营韧性
WebCargo平台上的航空公司均提供反映特定航班可用运力的实时数字运价，供货运代理即时查看并预订。然而，当印度市场陷入混乱时，缺乏“仓库和收货终端实时数字化可视能力”的承运人失去了对整体有效运力的掌控，被迫在第三方平台及自有数字门户上暂停所有电子预订。
对于这些承运人而言，2月份通过WebCargo从印度出发的电子预订量环比下降超过50%。尽管强劲的市场需求可能使其飞机离境时依然满载，但为完成预订并向客户提供准确的预计到达时间（ETA），货运代理不得不频繁致电地面仓库、终端代表及航空公司，沟通成本显著增加。
相比之下，那些不仅具备实时运力可视化和数字化运价，还实现了仓库及终端运力数字化可视的承运人，则保持了在线状态。它们能够根据需求增长调整实时运价，让货运代理快速、轻松地预订，并确保货物按时发运。随着需求激增，这类承运人的预订量环比增长了50%以上。
端到端数字化建设刻不容缓
此次事件表明，单纯的数字化运价或运力可视化仅是冰山一角。只有将数字化端到端地应用于承运人运营的各个环节，并提前着手建设，才能真正实现供应链韧性。一旦外部压力施加，任何一个薄弱环节都可能导致链条断裂。届时，承运人、货运代理和货主将在时效、成本、可靠性及客户满意度等方面遭受全面损失。