去年12月，通販新聞社对约600家主要开展邮购业务的企业进行了关于物流行业“2024年问题”的问卷调查。从今年4月起，卡车司机的加班时间将设定上限。在此背景下，各公司正采取提高自有物流和配送效率、减少重复配送以及更换配送公司等应对措施。似乎越来越多的企业正着眼于未来负担的增加，采取如提高配送成本等对策。
2024年问题，各公司的应对措施？
“物流效率化”约占四成
本次调查针对为应对2024年问题已实施或计划实施的措施、对公司自身服务的影响以及今后的课题进行了询问，并对有效回答的内容进行了分类。结果显示，在已实施（或计划实施）的措施中“自有物流效率化”占比最高，达39%；其次是“减少重复配送”占23%、“信息收集”占16%、“更换配送公司”占6%，以及材料和设备等“成本削减”占6%。
让我们来看看各公司的主要评论。自有物流效率化成为最多对策的背景在于各电商企业的危机意识。“尽管运费上涨存在协商余地，但无法避免”（白鸠），“由于电商是核心业务，因此将2024年问题视为重要的经营风险并持有强烈的危机意识”（Harbor研究所）。旨在通过提高物流效率来减轻不断上升的配送成本负担，并实现可持续的物流。
关于具体举措，有评论称“致力于减少和优化店铺及电商仓库内商品流转中的配送”（Baroque Japan Limited），“对于厂家直送商品，继续推进各配送公司引入单据打印服务”（全日空商事），“重新审视物流功能”（朝日集团食品），“作为降低物流成本的措施，实施了物流据点的集约化，并正在探讨部分作业的机器人化等”（Magaseek）。
ASKUL从商品开发到配送全面实现效率化
ASKUL正致力于从商品开发到配送整个价值链的效率化。在商品开发方面，采用了外包装尺寸设计以及在相同空间内增加容量的商品设计等措施，充分考虑了配送时的物流效率。
利用AI优化各物流中心的库存布局和库存量，防止订单商品从远处的物流中心发货，也避免同一订单因分多个包裹从不同物流中心发出的情况。
此外，通过采用自主研发的AI进行需求预测并纳入需求波动因素，实现了订单量的均衡化。已与花王、国誉共同开展实证实验，目前正扩展至其他供应商。
与国誉的共同运输也在推进
同时也在推进共同运输。与Kokuyo Supply Logistics合作，在将Kokuyo产品交付至ASKUL物流中心的运输过程中，加入其他据点ASKUL物流中心的装货工序。通过将Kokuyo的交付货物与ASKUL物流中心之间的库存移动商品合并装载，整合了两公司的运输车辆。经过实证实验，于2022年10月正式投入运营。
此外，在企业向电商业务中，当订单商品需从不同的配送中心发货时，会显示“尽可能合并送达”的选项。获得顾客同意的订单将以一个包裹进行配送。
LOHACO引入“优惠指定配送”服务
个人向电商网站“LOHACO”引入了“优惠指定便”。若在下单时指定稍后的配送日期，将给予积分。此举旨在分散特定日期货物量增加带来的物流负荷，从而实现物流的稳定化和效率化。
减少再次配送的措施不断推进
减少再次配送的措施也在推进。Jade集团引入了放置配送“EAZY”，以及允许在1至4天后发货的“不着急配送”服务，致力于提升物流效率和减少再次配送。“由于确保配送人员已接近极限，我们认为将再次配送降至零至关重要。”（Jade集团）表示。
此外，“‘LOHACO’自今年5月起将放置配送设为默认的配送方式”（ASKUL），还有“正在扩大无需再次配送的服务‘Neopost’适用商品的范围”（全日空商事），“计划修改系统以支持指定配送日期，预计设定为交货预定日加3天以后”（Lopping Life）等，各公司正在推进各种举措。
此外，Nippi胶原蛋白化妆品和电视购物研究所也实施了旨在减少再次配送的措施。
有助于改善驾驶员的工作
通过面向司机的应用程序实现数字化转型
致力于改善卡车司机工作时间的举措也在进行。“面向配送司机的应用程序‘ToraCurl’已开发。为实现配送路线设计和二次配送管理的效率化而进行的数字化转型已完成。我们也向当地配送商提供该服务”（ASKUL）。此外，还引入了泊位预约系统，从而缩短了司机的等待时间。
对委托方和运营流程的重新审视
Oisix Daichi自然派也在2022财年开始了包括配送委托方在内的劳动实态调查，实施了最后一公里环节的工作时间控制，并采取了变更配送路线和补贴高速公路通行费等措施。
在采购物流方面，也对交货时间和价格等影响向主要交易伙伴进行了访谈，并采取了类似应对措施。“虽然目前能够应对主要风险，但仍将持续关注动向”（Oisix Daichi自然派）。同时，配送委托方和自身双方都改变了操作模式以提高业务效率。
各公司积极收集信息
此外，mighty、Hiraki、Takii Seed等公司也在推进信息收集。“目前没有能解决问题的信息。正多角度検討包括商品和价格调整在内的应对措施”（Takii Seed）。
一些企业也在探索更换配送商。“正在考虑更改指定的配送日期、时间等，以及更换运输公司”（Apros），“引入新的物流公司”（Magashik）。
对运费上涨的担忧及应对方法
本报（编注：电商新闻）问卷调查询问了受2024年物流问题影响所采取措施的效果及未来课题。结果显示，出现了对未来运费上涨的担忧，以及因配送成本增加导致利润受压等课题。今后，似乎越来越重要的是通过相应的商品开发和材料改良等措施来降低成本。
从问卷调查的回答中，我们来查看各家公司的评论。
应对成本增加迫在眉睫
最引人注目的是对未来运费上涨的担忧。“尽可能协助解决配送商的课题”（白鸠），但也有“担心运费上涨的幅度‘有多大’以及‘何时’提出”（世田谷自然食品）、“运费上涨幅度成为课题”（电视购物研究所）、“我认为会出现货物延误、运费上涨等各种问题，但由于其他大公司也没有太大变化，我们将扎实做好自己能做的事”（Plugin）等评论居多。
今后，应对成本增加将成为课题似乎会成为。“如果将运费上涨转嫁到价格上，购买件数会减少，其他费用会增加”（Shirohato）。
指出需要就“运费与客户达成共识”（朝日集团食品）。同时表示，“必须探索降低配送成本的手段”（Apros），不仅要通过批量销售和重新审视配送材料来降低成本，还指出“必要时也需要应对包装材料费以外的一般管理费用成本的削减”（同公司）。
通过集中发货减少配送次数
具体措施之一是应对集中发货。“当购买多种商品时，目前会根据商品的到货情况自动分割配送。希望探讨引入一种机制，根据客户是希望等待所有商品到货后集中发货，还是希望从已备好的商品中随时发货，分别收取运费，从而减少配送次数”（全日空商事）。
“正在摸索批量销售的方法。考虑改进包装器材。由于配送费用的增加会挤压利润，因此有必要开发高利润率的商品”（Apros）。
应对再次配送
此外，在针对为减少再次配送而采取放置配送的措施方面，也有评论指出了“应对纠纷成为课题”（Temahima-do）等新的应对措施。
关于无需再次配送的服务“Nekopos”，在扩大适用商品的过程中，也有声音指出“没有在后打包后选择配送服务的方法，需要在销售时就作为Nekopos专用商品进行处理。如果购买多个Nekopos专用商品，运费会变得更高”（全日空商事）等。
另一方面，响应客户需求以强化服务也变得越来越重要。有观点指出：“对于客户期望的即时配送，由于仓库库存问题，我们将尽可能予以满足”（Lopping Life），“配送所需天数成为课题”（八幡物产）。