MSC与ONE继续联手，赫伯罗特退出亚洲至南美东航线合作
近日，全球航运市场迎来新调整。当地时间10月8日，地中海航运（MSC）和海洋网联船务（ONE）相继发布公告：赫伯罗特将退出亚洲至南美东IPANEMA航线的现有舱位共享合作，MSC与ONE则决定继续联手运营。
这意味着，原本由三家船公司共同参与的航线合作将在2027年迎来重大调整。对于有南美市场出货需求的卖家而言，需提前关注该航线后续的船期、舱位及港口覆盖变化。
三方合作变两家，MSC计划增加运力
根据MSC公告，现有由MSC、ONE和赫伯罗特共同运营的IPANEMA航线将结束三方舱位共享模式。赫伯罗特退出后，MSC和ONE将继续共同运营这条周班航线，维持亚洲至南美东的海运连接。
新合作协议预计于2027年4月启动，首班船计划于2027年4月3日从上海出发。值得关注的是，MSC计划在新合作模式下增加船舶投入，以补充赫伯罗特退出后的运力缺口，并进一步提升航线服务能力。
覆盖南美主要港口，最新港序公布
此次调整后，IPANEMA航线将继续连接亚洲与南美东多个重要港口。根据目前公布的计划，航线港序如下：
上海—宁波—蛇口—香港—新加坡—桑托斯—巴拉那瓜—纳维根特斯—蒙得维的亚—布宜诺斯艾利斯—里奥格兰德—巴拉那瓜—纳维根特斯—桑托斯—新加坡—香港—上海
其中，桑托斯、巴拉那瓜和纳维根特斯是巴西南部的重要门户港，蒙得维的亚和布宜诺斯艾利斯则分别连接乌拉圭和阿根廷市场。ONE已确认，从2027年4月起，将与MSC联合运营SX1航线，继续提供每周一班的运输服务。需注意，目前公布的港序仍可能根据后续运营安排进行调整。
卖家应对建议
航线合作调整直接影响实际订舱和货物运输。对于布局巴西、阿根廷等南美市场的卖家，建议重点留意以下三个方面：
提前规划出货时间：新合作模式要到2027年4月才正式启动，近期出货仍需按照现有船期安排，避免混淆新旧航线信息。
关注舱位和船期变化：虽然MSC计划增加船舶投入，但实际运力配置及船期表现仍需等待后续公布，订舱前建议与货代充分确认。
核对目的港及后续派送：巴西不同港口对应的清关、提柜及内陆运输安排存在差异，卖家需结合收货地点提前测算物流成本和时效。
南美市场物流链路较长，海运仅为其中一环。航线调整带来的影响，需结合目的港操作和后续配送情况综合判断。
