美线见顶、欧线止跌、东南亚掉头：三条航线同时亮起"转向灯"- 大数跨境

Mike外贸说

2026-10-11

导读：持续两月的海运连涨行情正式踩刹车，美线旺季尾声运价暗藏回落风险，欧线继续下行并无反弹，东南亚率先拐头。

10月9日，SCFI报3664.11点，环比微涨1.81点，涨幅不足0.1%。这微弱涨幅背后，持续两个月的运价连涨行情已正式踩下刹车。

许多外贸人尚未反应过来，船期紧张的局面已开始缓解。此前未听从“借机催单”建议的从业者，此刻恐怕要追悔莫及。

01 / 三大航线运价同步回调，旺季红利收尾

从最新公开运价来看：

美线：上海至美西7578美元/FEU，美东10528美元/FEU，公开报价基本持平。但Drewry即期报价已现下行趋势，洛杉矶跌3%，纽约跌2%。美国零售联合会预测显示，8月货量达230万TEU峰值后，9月预期下调至228万TEU，10月预计225万TEU，11月将回落至200万TEU。

显然，旺季红利正在消退。

欧线：SCFI欧洲线本周下跌4.92%至2199美元/TEU，并未如传闻般反弹。Xeneta数据显示，远东至北欧、地中海航线较7月峰值分别下跌34%和43%。随着红海复航及苏伊士运河通行量增加，大量运力正回流市场。

东南亚线：作为前期涨幅最猛的航线率先掉头，Drewry亚洲区内指数本周跌1%至1503美元/FEU，终结六连涨（同比仍上涨209%）。

02 / 涨价逻辑松动，切勿高位锁长约

三大航线为何在此节点同步刹车？业内分析主要基于以下四点：

一是台风季临近尾声，上海港等泊时长已从高峰期的78小时回落；二是Kuehne+Nagel报告显示上海港平均等泊约4.72天，较三周前缩短；三是国庆长假导致工厂停工，短期货流阶段性中断；四是跨太平洋空白航次缩减，船公司逐步释放运力。

过去两个月涨价的核心逻辑是“供不应求”，如今这一支撑因素正在松动。因此，不建议在本周仓促签订海运长约。Xeneta预判未来三个月美东运价或回落至6000-7000美元/FEU，美西大概率降至4500-5500美元/FEU。

关于10月下旬的涨价消息，马士基、赫伯罗特虽对外报价欧线4000-4300美元/TEU，但实际落地率极低。马士基第42周实报仅3110美元/FEU，第43周上调至3300美元/FEU，仍远低于宣涨目标。对外宣涨是一回事，真正收上来运价是另一回事。

东南亚航线因支线船舶供给紧张，叠加台风与港口拥堵消耗有效运力，舱位仍需争抢。建议结合自身订单稳定性，可考虑提前锁定舱位至11月中旬，但切忌盲目大额锁舱。

需注意的是，当前行情受台风、地缘局势、订单波动等多重因素影响，仍存在不确定性。海运成本最高的往往不是短期高点，而是在行情高位签下长期锁价合约。

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深耕外贸实战一线第15年，一枚新晋奶爸，创业公司、工厂老板。去过很多城市，最后扎根在老家河北。独创《领英实操拿单课》《谷歌自主开发课》《引导式谈判课》等系列课程，在线付费学员无数。每天坚持分享，带你轻松解决外贸难题!

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