十一长假落幕，集运市场迎来短暂企稳。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）微涨 0.05%，终结此前连续两周下跌行情。欧洲、地中海航线率先反弹，美西、美东航线则基本维持盘整格局。
上海航运交易所最新一期 SCFI 报 3664.11 点，较前一期上涨 1.8 点，涨幅 0.05%，结束连续两周下跌。 分航线来看，欧洲及地中海航线终结 13 周连跌行情迎来反弹，跨太平洋美线走势分化。
10 月 9 日SCFI 运价明细：
远东至欧洲：2274 美元 / TEU，较前一期上涨 75 美元，周涨幅 3.4%
远东至地中海：3002 美元 / TEU，较前一期上涨 6 美元，周涨幅 0.2%
远东至美西：7584 美元 / FEU，较前一期上涨 6 美元，周涨幅 0.08%
远东至美东：10524 美元 / FEU，较前一期下跌 4 美元，周跌幅 0.04%
波斯湾航线：6452 美元 / TEU，较前一期下跌 37 美元，周跌幅 0.6%
南美航线：5925 美元 / TEU，较前一期下跌 55 美元，周跌幅 0.9%
澳新航线：2762 美元 / TEU，较前一期持平
从指数表现不难看出，欧洲线、地中海线止跌回升；美西线微涨，美东线小幅回落。但要注意，这是十一长假刚结束后的单周数据，参考价值有限。市场能否持续回暖，仍要持续跟踪实际出货量与船公司订舱动态。
行业普遍判断，当前美线运价接近阶段性高位，后续大概率进入调整周期，回调幅度取决于船公司舱位管控力度与市场供需博弈。
中美贸易迎来新的缓冲窗口期，对部分出货需求形成支撑，但业内认为，这一利好不足以扭转淡季运价大趋势。从船公司收货反馈来看，10 月下旬美线运价或出现更为明显的下调。
Drewry 公布最新一期世界集装箱运价指数（WCI）下跌 2%，至每 FEU 4351 美元。其中，上海至洛杉矶航线下跌 3%，至 7624 美元；上海至纽约航线下跌 2%，至 10220 美元。
供给端方面，Drewry 数据显示，美线下周计划空班数量由本周的 11 班缩减至 4 班。如果市场实际需求保持稳定，运价短期内还能获得一定支撑。但空班减少意味着市场可投放运力增加，后市最终走向依旧看供需博弈。
对比美线，欧洲航线运价承压更为突出。
Drewry 数据显示，上海至鹿特丹航线运价下跌 2%，至每 FEU 3337 美元；上海至热那亚航线维持在 3696 美元。欧洲线下周已官宣空班 6 班，高于本周 5 班，船公司正通过运力调控稳住市场。
欧线后市，两大因素是关键：
其一，欧洲市场需求没有明显失速，近期部分航线货量优于预期，欧洲经济深度衰退风险相对有限。但需求回暖能否延续，仍需要更多数据验证。
其二，红海、苏伊士运河航线恢复节奏。部分船企正在评估恢复通行可行性，若更多船舶重返苏伊士运河，航程缩短、船舶周转提速，会释放此前绕行积压的有效运力，给欧线运价带来下行压力。
红海区域安全风险并未彻底消除，全面复航仍存较大不确定性。船公司在航行安全和运营效率之间的取舍，将直接改变后续运力供给格局。
虽然市场担忧红海复航会带来运力放量，但新增运力未必全部转化为有效供给。
业内人士介绍，新加坡等核心中转港码头使用率居高不下，船舶集中到港、码头处理能力瓶颈，极易造成船舶滞港、船期延误。异常天气、欧美港口劳资谈判等事件，也会持续拖累船舶周转效率。
好消息是，十一长假过后，上海、宁波等国内枢纽港船舶候港时间明显缩短。港口周转改善，有利于缓解船期延误，但同时也会释放有效运力，反过来压制运价。
当前集运市场依旧呈现美线相对坚挺、欧线承压的分化格局。SCFI 单周微涨，仅代表市场短期止跌，不足以确认新一轮上涨行情开启。
后市重点关注：
▪️ 美线：海外需求变化、船公司舱位管控
▪️ 欧线：涨价落地执行情况、红海航线复航进度、实际货量表现
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