亚洲至南美东海岸航线合作模式调整
亚洲至南美东海岸的一条集装箱航线，将在2027年4月调整合作模式。
MSC于10月8日发布客户公告称，现有由MSC、ONE和赫伯罗特共同参与的 Ipanema 航线船舶共享协议，将结束当前合作安排。此后，MSC与ONE将继续联合运营该航线，MSC还将增加船舶投入。
新协议下的首个航次计划于2027年4月3日从上海出发。
运力结构调整：MSC接替赫伯罗特份额
据相关报道，目前 Ipanema 航线部署13艘集装箱船，平均单船运力约为11,700 TEU，其中5艘由赫伯罗特投入。
随着现有三方合作模式结束，MSC将增加船舶投入，接替赫伯罗特退出后留下的运力。不过，MSC官方公告并未公布新增船舶的具体数量。
这项服务在ONE的体系中称为 SX1（East Coast South America Express 1），新安排下，两家船公司将继续共同运营每周班次。
亚洲至南美东海岸港口轮转公布
新合作安排将继续连接亚洲主要起运港与南美东海岸，覆盖巴西、乌拉圭和阿根廷的多个港口。
目前公布的完整轮转为：
上海—宁波—蛇口—香港—新加坡—桑托斯—巴拉那瓜—纳维根特斯—蒙得维的亚—布宜诺斯艾利斯—里奥格兰德—巴拉那瓜—纳维根特斯—桑托斯—新加坡—香港—上海。
其中，巴西挂靠港包括桑托斯、巴拉那瓜、纳维根特斯和里奥格兰德；乌拉圭挂靠蒙得维的亚；阿根廷挂靠布宜诺斯艾利斯。
目前公布的港口轮转仍属暂定安排，后续可能进一步调整。
赫伯罗特退出后，5艘船或被替换
从目前的运力结构来看，此次调整并不仅仅是合作伙伴名单发生变化。
根据Xeneta旗下eeSea班轮数据库的信息，Ipanema目前投入约13艘船舶，平均单船运力约11,700 TEU，其中有5艘由赫伯罗特提供。
随着赫伯罗特退出，这5艘船预计将由MSC投入的船舶进行替换。MSC也在公告中明确表示，将增加船舶投入，以继续维持该服务的周班运营。
这意味着，对于货主和货代而言，目前看到的主要变化是运营合作关系和船舶供应方调整，而不是Ipanema服务本身停止。
赫伯罗特在南美东海岸仍保留其他布局
退出Ipanema VSA后，赫伯罗特并不会退出亚洲—南美东海岸市场。
根据目前的网络安排，赫伯罗特仍将在该市场保留AS3/ZFS服务，并通过购买马士基ASAS航线的舱位继续提供相关服务。
因此，此次调整更准确地说是赫伯罗特重新调整其在南美东海岸市场的合作与运力配置，而非全面撤出这一市场。
南美东海岸航线合作正在重新洗牌
此次Ipanema合作模式调整，也发生在亚洲—南美东海岸航线网络持续调整的背景下。
近期，马士基与达飞轮船已经结束ASAS2/SEAS3服务的合作，达飞则进一步与Ocean Alliance伙伴整合其在该航线上的网络。
随着各大船公司重新安排船舶、航线和联盟合作，南美东海岸市场的航线格局正在发生变化。
对于货主和货代来说，后续需要关注的并不仅是某一家船公司是否退出某项VSA，更重要的是航线班期、船舶投入、舱位供应以及不同船公司之间的合作关系是否随之调整。
目前，MSC与ONE已经明确表示，Ipanema在新合作模式下仍将保持每周一班，港口覆盖也基本维持不变。