四大船司同日上调FAK：10月19日起，欧地北非航线成本再走高

01 — RATES：四船司同日动手，罕见集中涨价

四家头部船公司集中在同一时间窗口上调FAK，在市场上并不常见。所谓FAK（Freight All Kinds），即“不分货类运价”，是船公司对普通干货柜、冷藏柜等各类货物统一报出的运价，货主对运价走势的判断，很大程度上就是看FAK。

此次集中调价的背景，是当前亚欧及地中海航线运输市场仍面临运力供给、燃油成本及地缘政治等多重因素影响。

但各家船司的调整细节并不相同：生效窗口有长有短，覆盖航线有宽有窄，柜型范围也各有侧重。

02 — BREAKDOWN：逐家拆解时间、航线与费用

马士基：生效时间为2026年10月19日至11月14日（暂定）；适用范围为亚洲主要港口发往北欧主要港口；适用柜型为20DC、40DC、40HC干货柜。上述运价包含基本海运费、环境燃油因子费用及低硫附加费。

达飞轮船：生效时间为2026年10月19日至10月31日；适用范围为亚洲主要港口发往地中海及北非各区域；适用柜型覆盖干货柜、冷藏柜、特种柜及付费空柜。上述运价包含基本海运费、燃油相关附加费、ETS及低硫附加费。

赫伯罗特：生效时间为2026年10月19日起（以开航日为准，直至另行通知）；适用范围为远东发往北欧、西地中海、亚得里亚海、东地中海及黑海；适用柜型为20英尺、40英尺及40英尺HC干货柜。上述运价包含海运燃油回收费。

地中海航运（MSC）：生效时间为2026年10月19日至10月31日（暂定）；适用范围为远东所有港口（含日本、韩国及东南亚等）至北欧、地中海及黑海；适用柜型为20DV及40DV/HC干货柜。上述运价包含基本海运费、全球燃油附加费及排放控制区附加费，其他港口另适用TAO/TAD费用。

需要说明的是，各船司通知中公布的具体FAK运价水平以各船公司官方公告为准，货主在核算成本时，应逐票确认最终适用费率，而不是只看一个区间报价。

图：深夜港口灯火通明——10月19日起，亚欧、欧地、北非航线的FAK运价将同步上调。

03 — SURCHARGES：MSC附加费“叠加包”解析

四家船司中，MSC的费率结构最为复杂。除了基本海运费与燃油类附加费，MSC还需额外收取多项专项附加费：

图：四艘货轮并行东行、运价同步上行——对货主来说，最终成本还要看各家附加费的“叠加包”。

单看每一项金额不大，但叠加起来并不轻松：一个经苏伊士运河运往北欧的20尺柜，仅上述碳类与航路类附加费就可能在199美元/TEU左右（20＋88＋55＋36），若目的地是地中海方向，则接近239美元/TEU（20＋128＋55＋36）。这还没算TAO/TAD、码头操作费等当地费用。

04 — DRIVERS：运力、燃油、地缘三重因素驱动

多家船公司集中上调FAK，背后是三条线索同时收紧：

— 运力供给：新船持续交付叠加航线调整，主干航线运力投放与货量匹配关系仍在博弈，四季度传统运输周期推进，舱位与运价可能继续波动。

— 燃油成本：环境燃油因子、全球燃油附加费、ETS等费用项密集出现，说明燃料合规成本正在被逐项转嫁到运价里。

— 地缘政治：海盗风险附加费与苏伊士运河附加费的恢复和扩展，反映红海及阿拉伯半岛周边安全形势仍对航线运营构成扰动。

这也解释了为什么各家船司的附加费项目各不相同：燃油类费用看船司用哪种燃料、走哪条航路；航路类费用看是否经苏伊士；碳类费用看目的地属于哪个排放控制区。

05 — ACTION：货主货代应对策略

随着四季度传统运输周期推进，部分航线舱位与运价可能继续波动。建议相关企业：

— 一是逐票确认各船公司附加费结构及最终适用费率，不要只看基础海运费。

— 二是关注公告更新，马士基、MSC的生效窗口均标注“暂定”，存在调整可能。

— 三是提前锁定舱位与成本，在生效日前完成订舱与运价确认，为成本上浮留出缓冲。

— 四是把可控环节做到极致——申报数据准确、单证信息一致，一旦申报出错，轻则退单延误，重则在舱位紧张时被甩柜，损失的远不止运费差价。

运价上涨是市场行为，我们能做的，是让每一票货都经得起核查、按时上船。