2026年第41周美线集运相关跟踪及德鲁里停航数据

德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）延续周度回落态势。跨太平洋航线方面，节后运价全面回调：上海至洛杉矶运价下跌3%，至7624美元/40尺柜；上海至纽约运价下跌2%，至10220美元/40尺柜，美东航线仍维持万元以上高位。

跨太平洋运力与展望

运力调控层面，根据德鲁里《集装箱运力洞察》报告，跨太平洋航线上周执行11班空班取消，下周已公布4班，停航规模明显收窄，市场投放运力增加。需求端，美中贸易休战期延长，市场预期待中国春节假期结束后，赴美货量需求或将反弹，为中长期行情提供支撑。德鲁里预计下周跨太平洋航线运价将保持平稳。

亚欧航线方面，运价走势分化，整体延续下行态势，截至本周已连续13周录得下跌。终端需求疲软叠加苏伊士运河运力超预期恢复，持续压制行情。上海至鹿特丹运价下跌2%，至3337美元/40尺柜；上海至热那亚运价维持3696美元/40尺柜不变，地中海航线率先止跌企稳。

受中国国庆黄金周工厂停工影响，东西向集装箱货运市场货流阶段性受阻。由于中国出口货量整体疲软，船公司主动削减运力，多条跨太平洋及亚欧航线宣布停航以匹配需求。与此同时，苏伊士运河通行量持续回升，进一步增加亚欧航线运力供给；红海地区胡塞武装相关风险仍存不确定性，持续影响航线运营预期。

总体来看，短期市场预计维持震荡格局，运价走势将受需求修复节奏、运力调整力度以及地缘局势变化共同影响。

国庆黄金周过后，集运市场步入新阶段：运力逐步回归，但各主要航线的运价承压程度分化明显。运力调整与航线格局变化持续主导市场走势，各航线停航分布出现结构性变化。

在主要东西向航线上，第42周（10月12日‑10月18日）至第46周（11月9日‑11月15日）计划航次共713班，预计将有34班航次空班取消，航次取消率5%，即95%的计划航次将正常执行。空班主要集中在亚洲‑北欧/地中海航线，占全部取消航次的50%；其次为跨太平洋东行航线，占比32%；跨大西洋航线占比18%。

值得注意的是，本次统计周期内亚欧航线停航占比首次超过跨太平洋航线，这一结构较为少见。按照往年市场惯例，受年底长协谈判推动，欧线运价通常从10月启动上涨行情，持续至12月底至次年1月初。今年受红海航线复航、运力集中回归影响，市场供需格局出现变化，后续运价走势究竟由名义运力收缩主导，还是由行业格局与长协逻辑主导，仍有待观察。