新加坡港拥堵压力仍在持续，船舶等待泊位时间延长，堆场容量趋于饱和，部分转运货物较多的船舶可能面临更长等待时间。对于经新加坡中转的货物而言，后续运输衔接及交付时效值得关注。
德迅预警：新加坡港拥堵将持续数周
近日，全球货运代理企业德迅（Kuehne+Nagel）发布运营预警称，受前期积压拥堵、黄金周前运输需求旺盛以及累积甩柜等因素影响，新加坡PSA旗下集装箱码头运营压力仍然较大，预计未来数周拥堵状况还将持续。
船舶平均到港延误超4天
德迅援引旗下seaexplorer平台数据指出，过去30天，新加坡港船舶平均到港延误达到 4.48天，平均离港延误为 4.3天。
其中，船舶到港延误是指实际到港时间与预计到港时间之间的差值，并不等同于船舶在锚地等待泊位的时间。
德迅表示，目前部分船舶在获得泊位前需要等待3至5天；对于卸载大量中转集装箱的船舶，等待时间可能更长。
截至该报告发布时，PSA码头有55艘船舶正在泊位作业，另有11艘船舶在锚地等待。德迅认为，这一情况意味着后续码头运营仍面临较大压力。
堆场容量吃紧，泊位安排有所侧重
此次拥堵的一个重要因素，是码头堆场空间持续紧张。
新加坡是全球重要的集装箱中转枢纽，大量货物需要在当地卸船、重新配载，再转运至其他目的地。当中转箱集中到港，而堆场空间不足时，码头的装卸和集装箱调度效率就可能受到影响。
德迅指出，PSA正在根据堆场容量及船舶货物结构调整泊位安排。对于计划卸下大量中转箱、但出口装货量相对较少的船舶，码头可能要求其在锚地等待更长时间。
相较之下，以出口装货为主的船舶可能获得更高的靠泊优先级。与此同时，在堆场空间受限期间，PSA也在设法限制新增中转货物进入码头。
这意味着，即使船舶挂靠同一港口，不同货物结构和作业需求也可能导致等待时间出现差异。
黄金周前需求增加，拥堵或延续
德迅认为，黄金周前船公司运输需求较强，加上此前积累的甩柜货量，进一步加大了PSA各码头的运营压力。
在船舶集中到港、堆场周转承压的情况下，拥堵影响可能不只体现在船舶等待泊位上，还可能传导至集装箱装卸、转运衔接及后续船期安排。
对于经新加坡中转的货物，货主和货代应密切关注船舶实际到港时间、靠泊安排及中转接续船期，尤其要留意多次转运、时效要求较高的货物，避免仅依据原定船期安排后续运输。
德迅预计，未来数周新加坡港运营压力仍将维持在较高水平。具体船舶延误及货物中转情况，则需结合实际船期和码头作业进展持续跟踪。
来源：海运网