达飞步步紧逼 马士基还能守住全球第二吗？

丹麦航运巨头马士基（Maersk）正推行激进购船计划，旨在阻止法国达飞海运（CMA CGM）取代其全球第二大集装箱航运公司的地位。

据航运数据平台Alphaliner数据显示，马士基在9月集中订购了26艘集装箱船，单船运力约为18,600 TEU。此举使其手持订单总数达到131艘。新船预计将于2029至2030年间交付，届时马士基船队总规模将增至882艘，较现有总吨位增长16%。

尽管动作频繁，但新订单对缩小与地中海航运（MSC）的差距作用有限。MSC自2022年超越马士基成为全球最大集装箱航运公司以来，持续扩张，目前船队规模已达1,015艘。

此次大规模订船标志着马士基的重大战略转向。过去十年，马士基致力于构建涵盖仓储、运输、配送的全套物流体系，以平抑航运业周期波动。然而，随着疫情余波、地缘政治冲突及极端天气频发，贸易中断常态化推高了运价并拉长了航程。班轮公司手持订单创纪录，行业逻辑已从“对冲周期”转向“押注周期”，马士基也因此重新加码运力，加入新一轮扩张竞赛。

马士基首席执行官柯文胜指出，港口拥堵和贸易中断使运价形成了“自然下限”，平均收益预计将保持高位。他明确表示，公司为应对持续贸易中断，“将需要更多船舶”，并会在市场上采取更果断的行动。受此利好影响，马士基今年已两次上调利润预期，扭转了年初对亏损的预期。

达飞的扩张步伐尤为迅猛。Alphaliner数据显示，今年上半年达飞新增运力约23.55万TEU，同比增长5.7%，位居全球前十大班轮公司之首。其船队总运力已达439万TEU，与马士基473万TEU的差距正在迅速缩小。

更为关键的是，达飞手持订单达160艘，合计运力180万TEU，远超马士基的120万TEU。若计入手持订单，达飞的总体规模已超过马士基，这为其在2027年底前跃升全球第二奠定了坚实基础。达飞高管甚至公开表示，明年成为全球第二大集装箱航运公司已是既定事实。

马士基新订船只将成为其船队中最大的船舶之一，这表明其正效仿竞争对手，试图通过规模经济压低成本。鉴于燃料成本占集装箱航运总成本的三分之二，船舶大型化带来的效率提升可直接降低单位运价。挪威船东MPC Container Ships首席运营官Christian Rychly指出：“如果船舶规模加倍，成本可降低约25%，这是行业的基本逻辑。”

当前竞争焦点主要集中在全球第二和第三名的争夺上。Xeneta首席分析师Peter Sand认为，达飞一直是积极的追赶者；Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen则提醒，虽然所有承运人都面临为2030年代布局的压力，但市场容量有限，“不可能所有航运集团都无限扩张”。随着各大公司持续扩充船队，马士基能否守住席位、达飞能否成功反超，仍有待时间检验。