短期降温并不意味着运价已经回到常态
亚洲区域运价指数环比微跌，同比仍大幅上涨
据壹航运最新获悉，国庆假期期间，亚洲区域集装箱运输市场出现短暂降温。德路里（Drewry）发布的亚洲区域集装箱运价指数（IACI）显示，截至10月8日，该指数环比下跌1%，降至每40英尺集装箱1503美元，终结了此前连续六周的上涨走势。
尽管环比出现回落，但与去年同期相比，指数仍大幅上涨209%，表明亚洲区域海运市场的运力紧张和成本压力依然显著。
航线表现分化：部分东南亚航线回落，中东航线维持高位
从具体航线来看，假期期间货量有所减弱，中国至东北亚、东南亚及南亚部分航线运价出现回调：
- 上海至林查班航线：下跌3%，降至1690美元/FEU；
- 上海至马尼拉航线：下跌3%，降至1027美元/FEU；
- 上海至横滨航线：下跌3%，降至1052美元/FEU。
然而，并非所有区域航线均出现降价。受中东局势及港口运营扰动影响，上海至杰贝阿里航线运价仍维持在每FEU 8662美元的高位；上海至新加坡和丹戎帕拉帕斯航线运价则分别上涨2%，达到2123美元和2100美元/FEU。
多重因素支撑高运价，船东加速布局新服务
港口拥堵与支线运力短缺并存
运价持续高企的背后，是燃油成本、港口拥堵和支线船运力紧张等多重因素的叠加。数据显示，上海和宁波港近期船舶集中到港，平均等待时间分别约为3天和2.5天，延误效应进一步传导至东南亚及南亚港口。此外，支线集装箱船供应不足，尤其是适合曼谷等港口作业的船型交付有限，严重制约了区域航线运力的增长。
燃油成本高企，附加费征收常态化
燃油成本同样为运价提供强力支撑。布伦特原油价格自9月初以来持续保持在每桶100美元以上。为此，CMA CGM已于10月1日起对所有区域内贸易航线征收每TEU 75美元的紧急燃油附加费。即便假期货量短期下降，船公司的高运营成本依然刚性。
班轮公司调整策略应对市场变化
面对运价上涨带来的市场机遇，部分班轮公司正通过调整航线和增加服务来争夺市场份额。虽然区域航线新服务陆续推出，但新增运力能否迅速缓解支线船短缺问题，仍有待观察。
行业建议：综合评估运输成本
整体来看，亚洲区域集装箱运价虽在国庆假期后出现小幅回落，但高达209%的同比涨幅说明此次回落更多体现的是短期需求波动，尚不足以证明市场已进入持续下行周期。
对于外贸企业和货代而言，在订舱时除了关注基础运价，还应将燃油附加费、港口拥堵、船期延误及空箱调配等因素纳入整体运输成本评估，以制定更稳健的物流方案。