一、vivo前高管创业卖电动车
上下班通勤、接送孩子、去菜市场买菜，电动车早已融入中国人的日常生活。如今，在东南亚，国产电动车也成为了当地人的出行选择。
Ofero就是其中一个。据公司披露，2025年全球销量达到约15万辆，业务延伸至菲律宾、泰国、哥伦比亚、印尼等市场，并在哥伦比亚市场位居行业第一，在印尼跻身中高端电动两轮车品牌第一梯队。
Ofero品牌成绩 图源：Ofero
创始人王栋在vivo工作了18年，曾任vivo印尼市场CMO。多年海外工作经历，让他熟悉当地消费者，也积累了一批零售商关系。2022年创业后，他吸纳了不少前vivo员工，将过去的市场和渠道经验带进了电动车生意。
创业初期，Ofero团队只有10人，选择从成熟车型贴牌起步。先开展销售、验证需求，再逐步组建研发团队，这是符合当时的资金和人员条件都比较有限。但现在，企业已经开始自主开发产品。
Ofero电动车 图源：Ofero
这一转变很关键。品牌进入多个国家后，需要面对不同的住房条件、供电环境和出行习惯，一款车很难原样通吃所有市场。
比如，印尼很多家庭住平房，在院子里接电充车比较方便；哥伦比亚不少用户住楼房，车辆无法带上楼，停车处也未必具备充电条件。因此，Ofero调整电池结构，让用户能够拆下电池，带回家充电。
产品端的本地化打磨跑通之后，Ofero 进一步把本地化策略向上游制造环节延伸。目前，品牌已在印尼、泰国建立自有组装工厂，产品体系覆盖电动两轮车、电动摩托车、E-bike等多种出行需求。
Ofero各系列电动车 图源：Ofero
从早期快速铺设渠道，到自主开发产品、建立当地组装能力，Ofero逐步把销售、研发和制造衔接起来。
创始人王栋多年积累的渠道关系，帮助Ofero打开了第一批门店。围绕当地需求研发的产品，则让这个年轻品牌逐步建立起自己的市场位置。
二、国产电动车开进东南亚
经过多年普及，国内电动车市场已拥有庞大的用户基础。据行业相关报告，国内电动两轮车社会保有量突破4.5亿辆，市场正从增量扩张转向存量置换。
旧车换新、品质升级和智能化需求，成为企业争夺的重要增长来源。品牌需要持续提升产品和渠道效率，也开始将更多目光投向海外。
越南河内人们骑行电动两轮车 图源：视觉中国
海关数据显示，2025年中国电动两轮车出口量为2674万辆，出口额为68.33亿美元，同比分别增长21.08%和17.62%。
其中，东南亚是最重要增长市场。两轮车在当地承担着通勤、家庭出行和配送等任务，庞大的使用需求，为电动化提供了空间。中国成熟的电动车供应链，则能够为这些市场提供丰富的产品选择。
当前，中国电动车企业在东南亚的销售增长，已经有了具体体现。
据MotorcyclesData统计，2026年前7个月，越南电动两轮车销量达到约51.4万辆，同比增长97.2%，占当地两轮车总销量的27.7%。电动车正在成为这个摩托车大国的重要增长来源。
有部分中国品牌也分享到了这轮增长。同期，雅迪在越南销量同比增长57.2%，台铃同比增长43.6%。两家企业均在当地实现较快增长，中国电动两轮车正在进入更多越南消费者的购买选择。
雅迪电动车 图源：雅迪电动车官网
东南亚市场为中国电动两轮车企业提供了新的增长空间，而对Ofero这类后起出海品牌而言，既要面对雅迪、台铃等国内成熟电动车巨头的竞争，也要面对东南亚本土电动车品牌的地缘优势与价格竞争。
现阶段Ofero销量基数仍然不大，若要实现销量进一步突破，还需要继续深耕本地化产品研发，用贴合当地出行需求的产品建立差异化优势。