自海南全岛封关运作以来，洋浦港是否会对新加坡港构成竞争威胁，成为行业关注焦点。2026年上半年数据显示，新加坡港集装箱吞吐量为2274万TEU，而洋浦港为194.28万TEU，两者体量差距依然显著。
然而，洋浦港展现出强劲的增长势头。其上半年集装箱吞吐量同比增长49.91%，其中一季度同比增幅高达94.37%，外贸箱量更是激增199%。8月18日，海南洋浦港迎来第100艘登记船舶，标志着其航运要素集聚能力进一步提升。
图源：海南日报
探究洋浦港增速来源及后续动力，需从航线网络、船籍政策、通关效率及基础设施建设四个维度深入分析。
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航线网络拓展
航线是港口的生命线。目前，洋浦港内外贸集装箱班轮航线已达68条。2026年以来，港口新开了至美西、印尼、印度的航线，并加密了美西北、加拿大及阿布扎比等方向的班次。
8月12日，“新会新港—洋浦”内贸直航正式开通，实现珠西地区货物2天直达洋浦，随后通过外贸航线出海。全省内外贸集装箱航线总数已达78条，进一步夯实了物流通道基础。
船视宝【港口动态】显示：洋浦港当前预抵船舶64艘，锚泊37艘，靠泊31艘，到港3艘。
洋浦港近半年船舶到港艘数
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船籍港政策红利
成本优势是吸引船东注册的关键。海南自贸港实施的进口船舶零关税、境内建造船舶出口退税以及“双15%”所得税优惠等政策叠加效应显著。
以2025年9月入籍的全国首艘享受“零关税”光租进口的自航半潜船“祥泰口”轮为例，免征关税及进口环节增值税使其节省成本超千万元。此类政策红利正吸引冷藏船、半潜船、海工船等高技术船型集聚。
自封关以来，洋浦港新增登记船舶24艘，新增运力146.4万载重吨，同比分别增长41.18%和43.73%。船东结构呈现多元化，国企、民企、外企占比约为63%、35%和2%。
图源：公众号“中国海事” 海南国际船舶登记管理局供图
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通关与运营效率提升
针对船舶停泊成本高的问题，洋浦海事局于8月20日发布新规，对固定航线的国际航行集装箱船舶实行“一次信息留存、多次便利申报”，预计进口岸审批效率提升50%以上。每半年约有300艘次船舶可享受此项便利。
此外，通过将船舶检验、登记、经营许可、海关通关、税务退税等33项事项整合为“一件事一次办”，实现并联审批、同步发证。此举使登记材料减少六成，整体效率提升九成，最快一个工作日即可拿证。以一艘30万吨超大型油轮为例，从入籍到投产时间缩短近一个月，综合成本最多节省500万元。
图源：海南日报
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码头基础设施升级
为匹配高速增长的业务需求，洋浦港在硬件、智能及低碳三个方面同步推进建设：
硬件设施方面：8月19日，扩建工程一阶段二期配套的3台空箱轨道吊运抵港口并开始拼装。这些设备轨距42米，理论堆叠高度可达7层，将与已有的16台智能轮胎吊共同组成自动化堆场。全部建成后，港口将全面释放500万标箱的通过能力。
智能化方面：后方场桥半自动化作业已常态运行，搭载激光雷达的无人集卡投入作业，年内规模将扩至54台。8月7日的夜间全流程测试显示，其作业效率已达到有人驾驶拖车的79%。
低碳化方面：港区85台大型设备基本完成新能源改造，拖车全部替换为新能源车，并实现高低压岸电全覆盖。一艘5万吨级货轮靠港使用岸电一天，可替代燃油5.62吨，减少碳排放17.82吨。这为应对未来碳关税及碳核算提供了竞争优势。
8月13日，西门子能源7000F燃气轮机运抵国投洋浦港，图源：海南日报
综上所述，洋浦港凭借航线拓展、政策红利、效率提升及基础设施升级，在东盟至中国的物流链条中确立了独特地位。未来，洋浦港与新加坡港更可能形成互补而非单纯竞争关系：新加坡聚焦全球中转业务，而洋浦港则依托中国腹地，打造面向东盟的门户口岸。
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