120万台之后，宁德时代和赛力斯把合作又往前推了一步- 大数跨境

钠仕源咨询

2026-10-12

10月10日深夜，宁德时代与赛力斯在重庆签下一份长期战略合作协议。赛力斯董事长张兴海、宁德时代董事长曾毓群同时到场，重庆两位市领导在场见证。

近期"去宁化"三个字在行业里被反复提起，不少车企为了降成本，正把电池订单向二线厂商分流。宁德时代没正面回应，却用一份协议表了态：官宣里写明"问界将继续长期全系搭载宁德时代电池"。这在车企普遍松动电池供应的当口，等于赛力斯当众站出来力挺"宁王"。问界累计交付已突破120万台，全系搭载宁德电池是雷打不动的配置，这份量不轻。

协议聚焦三件事。一是扩产能："厂中厂"二期加速建设，年规划产能10到12GWh，建成后一二期合计将超20GWh。所谓"厂中厂"，是指2025年6月宁德时代直接在赛力斯超级工厂里投产两条CTP2.0高端电池包产线，电池就地生产、即产即装，为问界M9、M8等旗舰就近供货。这套模式跑顺之后，二期是在复制放大。二是补能：围绕超充网络和电池服务搭全生命周期服务体系。三是出海：一起打欧洲、中东、中亚三个市场，把问界推成中国新豪华智能车的出海招牌。

把时间线拉长，这其实是双方长达五年的合作自然走到的新阶段。从2021年9月的五年供需框架协议，到2022年麒麟电池落地问界、2023年12月深化战略合作，再到如今这条线，双方绑定一直在加码。120万台累计交付是底子，也是这纸协议最硬的注脚，用五年跑出的规模，换来的是产业链上下游从供货到产线共建、再到补能和出海的全面协同。

对宁德时代而言，大客户深度绑定意味着订单更稳、产能利用率更有保障；对赛力斯而言，在"去宁化"潮里坚持守住高端供应链，是把品质和用户信任放在短期成本之前的选择。这份协议能否落地，接下来要看几件事：二期"厂中厂"何时开工、国内补贴逐退后的增程/纯电订单能否持续、以及欧洲中东的中高端市场能不能真正啃下来。但至少有一点清楚：当行业都在琢磨怎么"去宁化"的时候，这两个人选择把绳子系得更紧。120万台往后，这段关系还能走多远，答案藏在产能、补能和出海这三张牌里。

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