中国车企“攻陷”巴黎！20个展台、7款首发，欧洲人这次真坐不住了

10月12日，第91届巴黎车展在凡尔赛门展览中心正式开幕。这个始于1898年、全球历史最悠久的汽车展会，128年来第一次让欧洲人感受到了“主场变客场”的滋味。

据悉，本届车展65个整车与头部供应商展台中，中国品牌及中资控股品牌拿下20个席位。东道主法国本土10家，汽车工业发源地德国7家。中国的参展企业比法国和德国的总和还要多，两年前的2024年巴黎车展，中国车企只有9家参展，两年后翻了一倍多。

本届车展上，至少有7个中国品牌的新车在欧洲和全球范围内进行了首次亮相，每个品牌都有明确的市场定位。

比亚迪采用双展台策略，主品牌与腾势、方程豹合并后的腾豹科技分开进行展示全球首次推出436马力、零百加速5.7秒、能牵引能力2.5吨的Shark超级混合动力皮卡。同时，它还带来了比亚迪第一款专门针对欧洲市场研发的海豚G/DM-i，该车百公里油耗1.4升，不再把国内车型直接搬过去，而是为欧洲人的用车习惯单独开发。腾势品牌也首次在欧洲亮相，带来Z9 GT猎装车和D9 DM-i MPV。

小鹏G9L已经在巴黎举行了全球发布会，车长5.12米，3排3座的座椅设计，以满足国际市场的需求，目前已官宣登陆64个国家和地区。更值得关注的是，小鹏受邀与特斯拉并列参加车展官方组织的自动驾驶道路体验，全球仅两家车企获此资格。这是小鹏NGP首次在中国以外进行大规模公开道路体验。

阿维塔T09完成全球首秀，搭载华为ADS 5智驾系统、配备了4个激光雷达、车长5285mm的旗舰SUV，这也是阿维塔和华为乾昆合作开发的第一款高端旗舰型 SUV。

吉利集团拥有六个品牌，跨越五个展厅，是本次车展的最大集团。极氪9X欧洲首发，领克07 GT高性能猎装车已进入25个欧洲国家，Smart全球首发#2 ForTwo纯电车型，沃尔沃首发EX60纯电SUV续航810公里。

问界AITO全系SUV登台，一次性展出AITO 5至AITO 9，对应国内问界M5到M9全系产品，持续加码欧洲高端智能乘用车赛道。

理想汽车的首场国外车展，搭载着i9 MEGA家庭改装版，完成了欧洲市场的首秀，i9的风阻系数更是达到了0.215，完全是对标奥迪，宝马，奔驰等高端电动车的竞争对手。

零跑完成了B03紧凑型电动车在欧洲的首次亮相，同时亮相的还有Stellantis集团的D19高端旗舰运动型多功能车。

广汽集团借车展官宣欧洲深度本土化战略，依托麦格纳斯太尔奥地利工厂实现本地组装，计划2028年全面覆盖欧洲市场。

法国作为传统汽车强国，一直存在较大的壁垒，但中国汽车品牌渗透率正在快速抬升：2025年在法市场份额仅3.4%；2026上半年攀升至4.8%；9月单月直接跃升至8%。放眼整个欧洲，行业预判今年中国汽车品牌整体市场占比有望冲击20%。

在法国本土销量榜单中，上汽MG长期稳居中国品牌销量榜首，2025年在法国卖出35108台，同比增长36.2%；比亚迪紧随其后，2026上半年在法销量13935辆，同比暴涨136%。

20家参展，不等于20家在卖车。目前能在法国正式下单的中国品牌只有9家左右。但20个展台背后，是一张覆盖品牌宣传、经销商招募、消费者教育的系统性网络。

支撑这张网络的，是中国本土供应链的集体出海。

奇瑞欧萌达已签约121家欧洲经销商。广汽宣布2026年欧洲深度本土化战略，计划由麦格纳斯太尔在奥地利工厂代工组装埃安V和埃安UT。这种海外代工模式要求国产Tier1供应商配合完成车规级认证，并在欧洲建立本地化仓储或产线。

动力电池领域，中国车企在欧洲的扩张直接拉动了宁德时代、中创新航等国产电池巨头的海外出货量。有报道指出，中国电池工厂已在宝马电动车工厂比邻而建，欧洲车企可在“家门口”获得中国电芯。高电压平台加速普及，碳化硅器件正替代传统IGBT，为国产功率半导体供应商带来切入国际车企定点的机会。

这届车展最值得记住的细节，不是20个展台的数量，而是几个关键变化：小鹏G9L在麦格纳奥地利工厂下线，比亚迪为欧洲单独开发车型，广汽在奥地利代工组装，奇瑞签约121家欧洲经销商，中国电池工厂建到了宝马工厂隔壁。

上一次单一国别品牌这样占领欧洲车展，还是上世纪80年代的日本车。但这一次不同——日本车企当年靠的是性价比，中国车企靠的是从电池、电驱到智驾、座舱的全链条技术输出。

从“卖中国车”到“为欧洲造车”，从“产品出海”到“体系出海”，中国车企在欧洲的下半场，比的不是谁的车运得多，是谁的体系扎得深。