今年前八个月，国内50万元以上汽车销量前十名中，国产车型占据七席，分别为极氪9X、问界M9、岚图梦想家、腾势D9、蔚来ES9、智界V9及极氪8X。燃油车阵营仅余奔驰E级、奥迪A6L和宝马X5三款传统豪华车型。
尽管部分榜单筛选口径较宽，但通过更严谨的经销商实际成交价与配置分析，结论依然一致：国产豪华新能源车在高端市场的渗透率显著提升。
高端市场自主份额跃升，头部效应显著
在50万元以上畅销车TOP10榜单中，自主品牌份额在今年6至8月达到79%。其中，问界M9累计销量30257辆，蔚来ES9达21380辆，理想L9与极氪9X均突破万辆大关。这一数据与市场密集发布的大六座SUV趋势高度吻合。
相比之下，曾经需要加价排队的宝马X5销量回落至万辆水平，夹在极氪9X与009之间。整体来看，今年上半年自主品牌在50万元以上豪华车市场的份额提升至37%，较去年的29%及三年前的不足8%实现跨越式增长。
车市分化加剧：低价萎缩，高价逆势增长
今年国内汽车大盘整体承压，截至8月连续五个月同比下滑超20%，前八个月总销量较去年同期减少300万辆。其中，燃油车表现尤为疲软，销量从去年的700多万辆降至500万出头；新能源车累计销量也下滑12%。
然而，不同价格区间的表现呈现明显分化，20万元成为关键分水岭：
- 10万元以下：销量从259万辆降至201万辆，减少58万辆；
- 10-20万元：销量从285万辆降至243万辆，减少42万辆；
- 20-30万元：销量从149万辆增至151万辆，微增1.9万辆；
- 30-40万元：销量从43万辆增至48万辆，增加5万辆；
- 40万元以上：销量从21万辆增至22万辆，增加1.5万辆。
数据显示，低价车型市场严重缩水，而中高端车型保持增长。特别是40万元以上细分市场，今年上半年销量同比增长近46%。问界新M9、蔚来ES9、理想L9及极氪9X等“9系”新能源车型成为增长引擎。相比2023年，50万元以上新能源车渗透率从11%扩大至39%，市场规模翻了三倍多。
车企内部结构同样印证了这一趋势。上半年，比亚迪王朝和海洋系列销量同比下滑45%，而高端品牌方程豹大涨115%，仰望增长94%。吉利旗下银河系列小幅下滑5%，极氪品牌则猛涨97%，以约十分之一的销量贡献了吉利近三分之一的收入。上汽通用五菱销量下降，但智己品牌销量翻倍。
攻破最后堡垒：国产新能源重塑豪华格局
50万元以上的国产新能源车正在逐步取代豪华燃油车的市场份额。虽然该价位段在每年2500万辆乘用车销量中占比不到5%，但其利润空间巨大。例如，蔚来上半年交付19万辆，收入达518亿元，远高于销量119万辆的长安汽车（收入656亿元），主要得益于ES8和ES9的高定价。
在燃油车时代，这一市场长期被海外品牌垄断。即便2020年新能源爆发，50万元以上市场仍是燃油车的坚固壁垒。宝马X5国产化后曾创下9.3万辆的年销纪录，奔驰GLE等车型直至2023年仍保持稳定增长。
然而，转折点出现在2024年。随着国产新能源发力，宝马X5和奔驰GLE销量合计减少近3万辆，即便官方降价也难以挽回颓势。今年上半年，40万元以上市场新能源渗透率升至70%，50万元以上直逼40%。
消费降级语境下的价格战升级
看似高端市场的繁荣，实则是消费降级背景下的结构性转移。数据显示，2019年至2025年，国内50万元以上市场年销量从56.7万辆下滑至49.5万辆，市场总量并未增加，属于零和博弈。同时，该区间单车均价从82.8万元下滑至76.3万元。
具体来看，80-100万元区间份额从19%骤降至8%，60-80万元区间从31%降至24%。反之，50-60万元区间份额从24%激增至53%，翻了一倍多。这表明，大量原本预算在80万元左右的豪华燃油车受众，转向了定价在50-60万元的国产新能源车。
对车企而言，这是典型的“价格锚定同级，配置越级向上”策略。在30万元价位，受限于成本，新能源车难以兼顾所有顶级配置；而在50万元价位，拥有更充裕的成本空间，可配备D级尺寸、后轮转向、三腔空悬及顶级音响等硬件，并通过重金调教底盘与NVH。
相比之下，传统豪华燃油车遵循严格的价格体系，同等配置若由奔驰等品牌推出，定价可能高达200万元。国产新能源以走量车型的定价逻辑，提供超越同级的BOM成本配置，打破了原有默契。
综上，豪华燃油车消费群体预算下移，与国产新能源价格上探形成交汇。这种“你从新荣记降级到荣小馆，我从肯德基降级到拼好饭”的消费心理变化，共同促成了当前“越贵的车越好卖”的市场表象。
易车数据
[2] 自主新能源突破高价市场：50万元以上乘用车市场格局变化观察，杰兰路
[3] 乘联会
