造车两年，捷报连连。
小米汽车霸榜：纯电保值率的新标杆
中国汽车流通协会与精真估近日联合发布《2026年9月中国汽车保值率研究报告》。雷军随即转发榜单，点赞小米YU7和SU7的优异表现。
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数据显示，在一年车龄纯电动车型中，小米YU7以82.5%的保值率位居全品类第一，并已连续三个月霸榜；SU7则以75.1%的保值率拿下纯电轿车榜第一，同样连续三个月领跑。相比之下，未进入前十五的其他普通纯电车型，一年后平均保值率仅为60%左右。
这意味着，若以30万元购车，一年后出售，普通纯电车主可能亏损约12万元，而YU7车主仅亏损5万余元。
回顾近三月数据，YU7的一年期保值率分别为：7月82.8%、8月82.6%、9月82.5%。作为上市仅两年多的新品牌，其二手车价格展现出罕见的稳定性，始终是唯一突破80%大关的车型。
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高保值率背后的三大逻辑
普遍认知中，纯电车因电池衰减快、技术迭代迅速，往往被视为“折旧刺客”。然而，小米汽车却打破了这一结构性困境。保值率计算公式为：良好车况下二手车销售价（B2C）除以新车指导价。其中，供需关系、价格体系及品牌口碑是关键变量。
供需失衡带来的短期溢价
YU7自上市以来，订单积压与交付节奏长期处于高位。2025年上市初期，3分钟大定破20万台，18小时锁单24万台。由于产能爬坡受限，标准版交付周期曾长达50周以上。漫长的等待期促使部分急需用车的消费者转向二手市场，推高了现货价格。
目前，YU7在二手市场收车意愿强，流转周期仅需10天。市场的高度认可与快速周转，支撑了其价格的坚挺。
克制的定价与OTA迭代策略
新能源市场竞争激烈，官方降价三万起步、改款“背刺”老车主已成常态。每一次降价都是对车辆残值的直接削弱。相比之下，小米至今未采取激进的价格战或频繁推出新型号，而是选择通过OTA持续升级来优化体验。
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传统车企依赖年款更新迫使消费者换车，而小米的OTA逻辑让老车主的车辆在软件层面保持“常新”。对于二手买家而言，两年车龄的SU7与新车在智能体验上差距极小，极大提升了吸引力。同时，稳定的价格体系消除了二手车商对“发布即贬值”的恐惧，增强了收车信心。
品牌口碑构建的商业信任
保值率不仅是技术指标，更是综合信用评分。它反映了产品口碑、市场供需、品牌认可度及售后体系。小米凭借良好的市场声誉，降低了二手交易的摩擦成本。高流通性进一步反哺保值率，形成正向循环。
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高保值率直接惠及用户：一是降低换车成本，30万元车型的残值差异可达6万元，相当于一台微型电动车的价值；二是优化金融方案，稳定的残值预期使金融机构敢于提供更宽松的贷款政策，降低月供压力。
未来考验：从“热度”到“耐久”
尽管当前成绩亮眼，但需理性看待其中的供需错位因素。只要YU7交付周期仍长，二手市场便存在溢价成分。一旦产能完全释放、供需平衡，这部分支撑力将如何变化，仍是未知数。
对比特斯拉，其三年车龄保值率稳居前三，得益于换代慢、价格稳以及“质保跟车不跟人”的政策，后者极大降低了二手交易门槛。国内车企鲜有跟进此政策，这也是特斯拉的独特优势。目前，Model 3同车龄保值率仍高于SU7十余个百分点。当小米产能追平订单后，82.5%的保值率能否维持，才是真正的考验。
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电车时代的保值率比拼，本质上是价格纪律、迭代策略、售后承诺及品牌用户关系的综合较量。苹果手机的保值逻辑在于价格体系稳定、换代可预期及全球保有量大。小米将手机行业的成功经验复刻至汽车领域，用两年时间给出了行业新解法：克制，本身就是一种核心产品力。
在经济学术语中，这被称为“商誉”。它体现在二手交易价格、老客户复购率及口碑传播中。面对“收割式换代”与“保值式经营”的选择，后者虽慢，却能带来长期的复利效应。
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当然，三个月的榜首尚不足以定论。理想MEGA、蔚来ES8、问界及零跑等自主品牌也在榜单前列，显示出集体抬头的趋势。而在更严苛的三年车龄榜单中，纯电车保值率普遍低于62%，大量车型集中在46%-50%区间，即便是特斯拉也仅在60%左右徘徊。
一年保值率考验的是热度与供需，三年保值率则检验耐久性、维修成本、电池衰减及品牌兑现能力。当前的82.5%掺杂了产能爬坡期的红利与情绪溢价。待明年和后年，首批SU7与YU7满三年时交出的数据，才是小米汽车保值率的最终答卷。