简介
针对欧洲各国铁路技术标准不一、车辆重复认证成本高昂的痛点，西班牙Talgo牵头研发跨国通用的BasqTrain 35高速列车平台。然而，其既有车型面临严峻运营挑战：Talgo 230在丹麦故障率远高于行业标准，Avril在西班牙因转向架裂纹多次停运。尽管存在质量问题，Talgo仍积极拓展欧洲市场，正与阿尔斯通、西门子交通及日立铁路角逐波兰首个高速列车采购项目及葡萄牙首条高铁配套列车采购。
Talgo牵头研发新一代高速列车BasqTrain 35
为解决欧洲铁路跨境运营难、研发制造成本高的问题，Talgo启动BasqTrain 35项目，旨在打造可在多国运营、采用模块化及可持续牵引架构的新一代高速列车。该项目为期三年，总投资1.05亿欧元（含7800万欧元研发资金），预计将在巴斯克地区创造140余个高技能岗位。
项目联合体由12家巴斯克企业（含10家中小企业）、MAFEX铁路产业集群及多家技术中心组成。其中，CEIT技术中心承担核心角色，Ingeteam负责电力电子、控制与能量管理。技术攻关重点涵盖分布式牵引、设备减重、空间高效利用、简化维护，以及人工智能在生产运营和预测性维护中的应用。
Talgo牵头研发新一代高速列车
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Talgo既有车型运营问题频发
丹麦与德国：Talgo 230故障率高且交付滞后
丹麦与德国：Talgo 230
丹麦国家铁路公司（DSB）数据显示，今年1至8月，基于Talgo 230平台的EuroCity列车平均每5200公里发生故障一次，远低于DSB其他动车组2.5万至3.5万公里的平均水平（仅高于意大利AnsaldoBreda IC4列车的约7900公里）。
该车型交付与投运严重滞后。DSB订购的16列列车直至2025年11月才投入哥本哈根-汉堡线运营，较计划晚一年；截至2026年8月底仅交付9列。由于缺乏带驾驶室的头车，列车无法推挽运行，需两端配置西门子Vectron机车，导致运营成本上升。头车预计2028年方能投入使用。
德铁（DB）订购的ICE L列车（同属Talgo 230平台）也因配套机车未获认证而推迟两年投运，最高时速被限制在200公里，订单量从79列缩减至60列。尽管如此，Talgo 230平台仍获得新订单：2025年德国Flix签订至多65列采购合同，2026年瑞典交通管理局签订7.56亿欧元订单。
西班牙：Avril转向架裂纹致多次停运
西班牙：Avril（Talgo 106）
西班牙国铁Renfe向Talgo订购的30列Avril高速列车（Talgo 106）原定2021年投运，实际推迟至2024年3月，Renfe为此索赔约1.16亿欧元。投运后，列车又因转向架裂纹多次被迫停运。
双方于今年7月达成和解：Renfe出资1.32亿欧元将15列固定轨距列车改造为可变轨距，Talgo提供新转向架全寿命周期质保，改造费用抵消了此前罚款。但协议达成后问题重现，8月下旬又有6列Avril因转向架疑似裂纹被预防性停运，引发司机降速抗议。
Talgo竞标欧洲高速列车新项目
波兰高速列车采购：四家巨头角逐
波兰至多采购55列，四家大厂角逐
2025年末，波兰城际铁路公司（PKP Intercity）启动该国首个时速320公里高速列车采购，基础订单20列（可增购35列），含30年维护及维修基地建设。目前进入竞争性对话阶段，竞标方包括Talgo、阿尔斯通波兰、日立铁路-PESA联合体及西门子交通联合体，预计2027年10月授标。
针对该项目，Talgo宣布推出新一代Avril高速列车平台。新车基于运营数据改进设计，为单层短铰接结构，载客超600人，最高时速330公里。其轻量化设计有助于降低能耗与维护成本，支持多供电制式、轨距及信号系统适配，并可选装内燃发动机以适应非电气化线路。
葡萄牙高铁配套列车：Talgo对决阿尔斯通
葡萄牙至多采购20列，Talgo对决阿尔斯通
2026年，葡萄牙国铁CP启动波尔图-里斯本高铁配套列车采购资格预审，基础订单12列（可增购8列），总价5.04亿至8.5亿欧元，中标方需提供两年全面维护。预计2027年一季度签约，首列车2031年一季度交付。
目前仅阿尔斯通和Talgo通过资格预审。阿尔斯通可提供Avelia Horizon或Avelia Stream车型，Talgo尚未公布具体方案，可能提供已在西班牙运营的Avril高速列车。
蔚蓝轨迹 Rail
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