空客确立“改进而非颠覆”战略，下一代窄体客机雏形初现
针对新一代窄体客机的研发，空客近年在技术路径上进行了大量探索与战略调整。2026年7月范堡罗国际航展期间，空客首席执行官傅里正式宣布，代号为“eAction”的下一代单通道客机项目计划于2030年左右启动，作为A320系列的继任者服务于单通道市场。
暂缓氢能商业化，聚焦成熟技术迭代
此前，空客曾发布ZEROe氢能飞机项目，计划2035年交付零排放商用飞机，并围绕氢能基础设施开展广泛合作。然而，受限于技术成熟度、产业链配套及基础设施建设滞后等因素，空客于2025年2月宣布推迟氢能飞机问世时间，并暂停了“CityAirbusNextGen”空中出租车项目。
傅里指出，新能源飞机的推广需全产业链乃至国家层面的支持。在当前产业格局重塑的关键期，空客选择将资源更多投向传统领域的优化。这并非放弃氢能技术储备，而是调整其商业化节奏，未来氢能主要应用于100座级以下市场。
核心目标：油耗降低20%-25%，兼容100% SAF
经过多轮论证与测试，空客确定下一代窄体客机的技术方案为“改进而非颠覆”，重点围绕气动设计、动力系统及新材料进行升级。核心指标包括：相比现役A320neo系列燃油消耗降低20%～25%，并全面兼容100%可持续航空燃料（SAF）。
在市场时机上，21世纪30年代全球将迎来窄体客机退役潮，与eAction项目预计推出时间吻合。空客计划在2027年明确最终发动机选型，并致力于提升供应链同步性，以锁定核心供应商产能。同时，通过引入先进数字化生产体系，新一代机型将与A320neo共线生产，以提升整体交付效率。
多项关键技术协同推进，动力与机翼成突破重点
在范堡罗航展上，空客联合合作伙伴公布了RISE项目、“明日之翼”、SWITCH项目及“未来供应商协作”（FUSE）计划等关键技术研发进展。
动力方案：开式转子与混电GTF并行验证
动力系统是业界关注焦点，目前CFM国际的开式转子发动机和普惠的GTF齿轮传动混动方案均在备选之列。
CFM RISE项目：旨在开发新一代开式转子发动机，采用单级开放风扇、紧凑型核心机及混合电力推进系统。其涵道比是传统发动机的5倍以上，风扇叶片由碳纤维复合材料制成。截至2026年，该项目已完成近500项测试和超3000个耐久循环，关键设计评审已通过。早期产品计划在A380平台上进行飞行测试。
普惠 SWITCH项目：基于GTF发动机验证混合电技术，结合微混合化技术（水蒸气注入）。该技术利用1兆瓦混合电力系统辅助滑行、起飞增功及处理瞬间工况，目标是提升20%燃油效率，降低50%二氧化碳和氮氧化物排放。科林斯公司已完成电子系统初始集成测试，硬件已运往空客德国工厂进行飞机级集成。项目计划2027年初完成，2029年底达到技术成熟度5级，后续同样将在A380上进行飞行测试。
气动创新：“明日之翼”启动飞行验证
为提升燃油效率，空客持续推进“明日之翼”项目，重点研发大展弦比复合材料机翼。新机型机翼碳纤维占比将达60%以上，采用智能折叠技术，翼展可达传统机型的1.5倍，气动效率提升15%以上，同时适配现有机场设施。
2026年范堡罗航展明确了该项目时间表：空客启动为期3年的翼梢延长段设计、制造与飞行验证计划。全尺寸翼梢延长段将在英国总装后转移至图卢兹，集成于A321neo测试平台。首个构型计划于2027年下半年试飞，重点评估不同长翼几何下的气动性能、载荷响应及操纵品质。
供应链革新：FUSE计划深化厂商协作
为保障21世纪30年代窄体客机月产75至100架的目标，空客推出“未来供应商协作”（FUSE）计划，旨在创新合作模式，加深与核心及潜在供应商的技术捆绑。此举意在未雨绸缪，通过更深层次的技术协作提升产能支撑能力。
来源：《大飞机》杂志
作者：杜婷
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